经历2016兼并重组后的超级联盟---OCEAN联盟在今年4月就要正式运营了。无论从运力规模还是航线数量上，OCEAN都能称得上SUPERSTAR，集齐了达飞、中远海、长荣、东方海外这四家当下全球班轮公司排名第3、4、5、9的超级王牌，实力足以与2M联盟分庭抗礼，更是超出THE联盟几条大街。
在亚欧航线上，按现在各方公布运力配置来看，OCEANAlliance与2M份额难分伯仲，THEAlliance稍弱一些。随着三大联盟4月份开始运作，亚欧航线三足鼎立的竞争格局已经形成，航线进入三国杀时代，OCEAN联盟绝杀技又在哪里？
绝杀技一：满血出击
OCEAN联盟推出11条欧地航线，其中6条西北欧线5条地中海航线，PORTPAIR达到267个，超过2M(211个)和THEALLIANCE(152个)。从新航线布局看，OCEAN联盟规模更大、覆盖面更广、频率更高。
船舶：OCEAN联盟在航线基本配置的是万箱以上超大型船舶，其中6条西北欧航线主要主力船型在14000-21000TEU；5条地中海航线，除一条进入黑海的航线使用6500TEU的船舶，其余也均使用9000-14000TEU的船舶。
覆盖：OCEAN联盟欧地航线覆盖17个远东港口，12个欧洲港口，26个地中海港口。远东地区覆盖了韩国、华东、华北、华南、包括台北、南沙直达欧洲服务，还提供东南亚、南亚、中东、红海地区到欧洲的直达服务；欧洲地区除挂靠传统基本港以外，还提供波罗的海直达服务，以及经比雷埃夫斯至中欧国家的捷运服务。地中海地区覆盖地东埃及的塞得港和亚历山大、以色列、比雷埃夫斯；黑海地区康斯坦察、敖德萨；以及亚德里亚海的威尼斯。
频率：上海、宁波出口/进口服务频率达到每周6班。鹿特丹、汉堡进口/出口频率也达到每周6班。。上海每周5班，青岛每周3班船，盐田每周3班，新加坡每周5班。黑海地区康斯坦察和敖德萨每周提供1班直挂，其他两个联盟在该地区没有直达服务。
绝杀技二：铁索连环
OCEAN联盟依托中远海运在比雷埃夫斯港优势，通过Piraeus发展海铁联运服务——“中欧陆海快线”，实现比港与中东欧内陆地区的高效连接。在交货期、转运能力、操作能力方面优势明显。
“中欧陆海快线”，指的是南起希腊比雷埃夫斯港，北至捷克布拉格、斯洛伐克布拉迪斯拉发和匈牙利布达佩斯，中途经过马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德的运输快线。与传统航线对比，从中国通往欧洲内陆货物将缩短至少7到11天的运输时间；有效降低物流时间和成本。
目前该联盟的AEU3、AEU7、AEM1、AEM3都直挂比港，上海到比港交货期为20天。通过比港货物中转至马其顿、保加利亚、罗马尼亚、塞尔维亚等巴尔干半岛国家转运时间为1-2天；至匈牙利、奥地利、捷克、斯洛伐克等中欧四国转运时间为3-4天；至波兰、德国南部转运时间为4-5天。比传统通过汉堡、KOPER中转要快5-10天。
绝杀技三：无懈可击
OCEAN联盟此番新推出的欧地航线组中，特别提供了西北欧AEU1航线波罗的海直航服务，并投入19000TEU船舶，4月开始直挂波罗的海港口GDANSK。
新的航线设计不仅提供远东到波罗的海直达服务，更是在交货期上优势明显。盐田出口货物交货期缩短到31天，新加坡交货期缩短到27天。另外通过配套自有支线和公共直线网络，航线覆盖俄罗斯、芬兰、立陶宛以及瑞典等国。
绝杀技四：乐不思蜀
为满足不同客户的需求，OCEAN联盟差异化航线设置，每条航线各自在交付期、个性化挂靠上有所特长，让客户有更多的选择。
西北欧航线:
AEU1：东西双挂FELIXSTOWE，东南亚至该港交货期缩短至21天，属于快船服务。
AEU2，：西北欧航线中覆盖最广的。远东覆盖韩国、华北、华东、华南的7个港口，东南亚挂靠新加坡，中东地区通过毫尔法坎提供欧洲到中东波湾运输服务，地中海地区挂靠西班牙阿尔赫西拉斯，西北欧地区挂靠6个港口，也是市场唯一敦刻尔克和泽布吕赫直航服务。
AEU3：则是中远海运独立经营的精品航线，市场口碑良好，提供稳定班期服务，和最快比雷埃夫斯港交付期。
AEU5：提供市场独有台湾至西北欧直航服务，科伦坡双挂，提供西北欧至南亚有优势的航线网络覆盖。
AEU6：特色越南至西北欧直航服务，通过吉达挂港，提供西北欧至红海更广泛覆盖。
AEU7：安特卫普欧洲首挂，提供最快交付期。加挂希腊比雷埃夫斯港，通过自营支线覆盖地中海、亚德里亚海以及黑海地区。通过中欧陆海快线，提供市场上最快最优远东至中欧的门到门服务。
地中海航线：
AEM1：亚洲至地西精品航线，提供市场领先的比雷埃夫斯直达服务，盐田到比港交货期20天。回程提供地中海到红海、南亚科伦坡直达服务。
AEM2：市场特色南沙直挂。东行直挂贝鲁特，以及中东杰布阿里。
AEM3：亚洲土耳其黑海直达航线。市场特色土耳其伊斯肯德轮直挂。
AEM5：以色列直达服务。提供以色列阿什都德、海法和埃及亚历山大直达服务
AEM6：亚德里亚海专属航线。提供釜山至科佩尔快航服务。
可以预计，在未来几年里，亚欧航线将维持三大联盟竞争态势。根据德国经济学家康岑巴赫的最佳竞争强度理论，三大联盟的竞争格局属于宽松寡头市场，有适度的产品差异和有限的市场透明度，这种市场结构竞争强度更佳，竞争也更为有效。而最终受益的是有运输需求的广大货主。
