| 过去的2009年，洗去金融危机的浮尘，全球经济获得了重生，世界性的复苏在人们的期盼着中蹒跚而来。世界航空运输也经历了一场生死浩劫，衰退的重压终于从人们的心中挪开，复苏的希望开遍了全球的每一个角落。实际运营结果也不负众望，根据国际机场协会(ACI)公布的数据，全球航空运输在2009年的10月份就开始出现了正增长...... |  |
| 2008年的航空货运可谓一泄千里，几乎所有地区的市场都出现月度负增长。2009年的航空货运，对所有航空公司与机场来说，都是一场危机。然而在这场危机当中，我国航空货运发展的原有危机（市场逐渐被外航占领）有进一步向纵深发展的危险。纵观近几年我国航空货运的发展，可以说有以下两个鲜明的特点： |  |
| 2009年11月18日获悉，在与国航签署战略合作框架协议后，国内最大的传统货运代理企业中外运再次握住了东航的手。而更多国内航空货运公司的重整也在酝酿。 知情人士告诉记者，虽然还没有实质性的合作落实，但两家公司都希望在航空货运方面有所合作，甚至拓展资本上合作的空间。 |  |
| 随着货运市场的转暖，各大航空公司在货运上的部署正在积极推进中。继国航与国泰就共建中国国际货运航空有限公司达成协议之后，东航旗下的中国货运航空有限公司引进了首架全球最大货机波音777，并启动了机队的全面升级。分析认为，航空货运市场回暖是推动各大航空公司布局货运的主要动因，而世博会的召开也可能引起中国货运市场的再度爆发。 |  |
| 国际航空货运量在经历了全球经济衰退导致的大幅下滑（最高降幅高达20%以上）之后又重新走上了复苏之路，但是航空货运业很可能再也无法延续以前的模式。 根据国际航空运输协会（简称“国际航协”）的预测，2010年国际航空货运量将同比增加7.7%，而2009年则是同比下降13%。 |  |
| 即便对于在国际航空货运界摸爬滚打了10多年的托德·希德雷思而言，如今的航空货运市场也只能用疯狂二字来形容。从08年开始，航空货运企业本在冰河挣扎。去年9月起，意想不到的好生意忽然来临：先是爆满，然后是积压，再就是疯狂提价。希德雷思是深圳翡翠国际货运航空有限公司市场及销售总监，他曾判断，航空货运市场的疯狂将在09年11月结束。 |  |
| 金融危机的持续蔓延，让屡遭重创的中国航空货运市场，继续游走于曲折和艰难之间。然而，中央新一轮“救市”计划的逐渐深入，有望让原本脆弱的航空货运市场迎来黎明前的曙光。中国民用航空局规划发展司副司长沙洪江透露，民航局联合有关部委，按照此前几部委联合制定的推进航空货运发展的十大措施，进一步加大对航空货运市场的扶持力度。 |  |
| 目前来看，航空运输业的复苏只是小荷才露尖尖角，航空货运依然处于最糟糕的衰退之中，这也是有史以来从未发生过的—— 卢森堡货运航空公司（Gargolux）的CEO乌尔里克·奥吉尔曼表示：“我们认为航空货运业在今后三四年仍会处于糟糕境地，最早要到2013年才能恢复到2007年的水平。” |  |