| 受益于国内宏观经济企稳上升，国内对内外贸货物需求趋旺，9月份，港口运输生产继续向好，主要生产指标增速加快，个别指标已恢复到国际金融危机前的水平。9月份，全国规模以上港口 (以下简称港口)货物吞吐量完成6.1亿吨，同比增长14.9%。其中，沿海港口4.1亿吨，同比增长15.8%；内河港口2亿吨，同比增长12.4%。 |  |
| 受全球经济回暖提振，集装箱、干散货、沿海散货三大市场开始出现涨多跌少的良性循环，国际海运市场的真正复苏或将不远……集装箱运价继续上扬。9月25日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于959点，较上月上涨4.2%，同比下降15%。受全球经济逐渐复苏提振，9月份，我国新出口订单指数比上月上升1.2个百分点， |  |
| 9月份是国际集装箱运输市场的传统旺季，欧美航线、澳洲航线、南非南美航线、东南亚航线等市场货量逐渐攀升。然而在今年旺季班轮公司没有像往年那样热闹地争相开线，相反对航线运力投入保持谨慎态度。并且，部分船公司已经开始筹划旺季过后的淡季运力削减计划。9月份远东出口美国航线市场舱位利用率呈现攀升态势：美东航线 |  |
| 本月国际油价有所下降，布伦特原油现货价格波动在每桶64美元至70美元之间，平均每桶67.4美元，环比下降7%。受月初欧佩克维持产量配额不变的决定及中国国庆假期的影响，全球油轮运输市场行情有所波动，总体见好。波罗的海交易所原油综合运价指数从487点先降后升至570点，平均512点，平均环比上升6%。 |  |
| 金秋9月，国际干散货市场并没有收获秋天的硕果，而在大宗干散货需求低迷和新造船交付提速的双重负面因素夹击下，仍然延续7月份以来震荡下行的颓势。本月，反映整个国际干散货市场行情的BDI总体表现为一波三折、谷底震荡态势。本月，BDI从2423点起步，在8个交易日后于9月10日曾一度摸高至2492点，其后市场行情 |  |
| 国际市场上，本月国际干散货市场行情继续下跌，运价平均指数比上月下跌二成左右。受此影响，本月二手散货船成交价格震荡下跌，成交量比上月回落7%。据波罗的海交易所统计，9月29日，5年船龄的海岬型、巴拿马型和大灵便型三大散货船型，估价分别为5593万美元、3415万美元和2864万美元，与上月相比分别下跌1.7%、2.4%和0.9%。 |  |