| 曾代理厦门瀛海一案（“中国口岸维权第一案”）的律师王沐昕表示：“马士基提高THC收费，是利用行业垄断地位进行的收费，显然是不合理的收费，是中国法律所不允许的。”在清晨的薄雾中，深圳市盐田港内的一艘马士基航运所辖货轮拔锚起航。此时，马士基与当地货主、货主协会之间的矛盾仍在继续，甚至有愈演愈烈之势。 |  |
| “码头操作费是由我们来收，最后还是交给码头的。”航运巨头马士基（中国）航运有限公司（下称：马士基）昨天对《每日经济新闻》表示。在金融危机的大前提下，进出口贸易大幅下滑，马士基却在中国单方面增收码头操作费（THC）。此举一出，多个货主协会认为马士基这一行为违法，倡导货主拒付增收的码头操作费。码头操作费进了谁的口袋？ |  |
| 广东省国际贸易货主协会对外宣称，认为马士基这次提价在三个方面违反了中国的有关法律规定，对此应坚决反对和制止： 一、违反了交通部等三部委2006年对THC的调查结论——码头作业费在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分。既然是运费的组成部分，就应以运费的形式收取，而不能在运费之外另行收取。 |  |
| 用“内外交困”来形容目前马士基的处境一点都不为过。在今年1月马士基大幅提高中国内地和蒙古国码头作业费(THC)之后，立刻在业内掀起巨大波澜，此事未了，2月再次爆出马士基开始全面收缩在华业务战线的消息。马士基的提价举动迅速在行业内引发地震效应：广东省外经贸企业协会暨广东省国际贸易货主协会日前发出倡议书... |  |
| 就马士基（中国）航运有限公司（下称:马士基）单方面提高码头操作费（THC）一事，《每日经济新闻》记者昨日致电交通部了解相关情况。交通部水运司相关负责人表示：“我们已经跟马士基方面提出了要求和建议，该报备的要报备、该协商的要协商。” 此外，深圳货主协会认为马士基没有按照规矩报备以及知会货主协会。 |  |
| 一石激起千层浪。国际航运巨头马士基将中国原有的六大分区架构压缩为三大分区，撤销中国区总部的消息昨日迅速在航运业内传开。马士基在过去几个月，将目前位于青岛、上海、厦门、广州、深圳和香港的六个区域总部整合为青岛、上海和香港三个，并撤销原位于北京的中国区总部，三大分区的业务今后由以香港为总部的北亚区直接管理。 |  |