| 8月29日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于6 809点，较上月下降19%，较去年同期下降12%。其中：海岬型船10 506点，较上月下降20%；巴拿马型船5 993点，较上月下降20%；大灵便型船4 189点，较上月下降14%。受国际经济放缓以及国际商品价格，特别是原油价格大幅回落影响，8月份BDI指数继续下探筑底，中旬虽然有波反弹，但由于后续货盘未有效放大，最终无功而返，三大主要船型运价全面下挫。 |  |
| 一、港口货物吞吐量继续保持增长 今年以来的港口生产延续了近几年来的良好发展势头。1－8月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量396999万ｔ，同比增长15．0%。其中沿海港口完成291174万ｔ，同比增长13．9%；内河港口完成105826万ｔ，同比增长18．0%。8月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量50713万ｔ， 其中沿海港口完成36546万ｔ，内河港口完成14167万ｔ。 |  |
| 据海关总署昨天公布的数据，8月份我国进出口总额2410.5亿美元，增长（同比，下同）22%。其中出口1348.7亿美元，增长21.1%；进口1061.8亿美元，增长23.1%。对于8月份的外贸数据，目前有两种观点，一种认为属正常，此前外界普遍忧虑的“大批出口企业被迫关闭”的情况可能并未发生，最新数据显示一切还算正常；而另一种观点认为，8月份顺差高企最重要的原因在于进口减速，而出口事实上依然在减缓。 |  |
| 大连港（包含旅顺码头）8月吞吐量41（万TEU），同比增长20.50（%），自年初累计294（万TEU），同比增长22.9（%）；外贸8月吞吐量33.1（万TEU），同比增长11.4（%），自年初累计246（万TEU），同比增长17.2（%）；内贸8月吞吐量8（万TEU），同比增长81.8（%），自年初累计48（万TEU），同比增长63.3（%）；烟台港8月吞吐量14.3968（万TEU），同比增长28.8（%）...... |  |
| 新接订单：全球8月、1-8月新接订单分别为1402、13271万DWT，分别较去年同期下降-46.33%、-23.71%，不过仍然处于历史高位。全球8月和1-8月新接订单分别以油轮和散货船为主。中国8月、1-8月新接订单分别为623、5,066万DWT，分别较去年同期下降-46.35%、-29.40%，不过仍然处于历史高位。新接订单以散货船居多。8月中国新接订单量拨得头筹，1-8月累计新接订单量韩国最多。 |  |
| 8月份，太平洋航线货量较为平稳，东行船舶舱位利用率在90%以上，西行要差一些。受次贷危机蔓延影响，美国消费需求减弱导致货量下降，奥运效应又推迟了部分货种的出口旺季。据PIERS统计，1-5月，远东出口美国东行运量累计约490万TEU，同比下降4.9%。由于航线货量前景不很乐观，承运人对航线运力的调整没有积极的运力投入，主要是集中在淡季停航计划、加船减速等方面，以提高舱位利用率。 |  |
| 在多重利空因素叠加效应的沉重打压下，8月份国际干散货市场不仅延续上月震荡走低的淡季特征，而且反映国际干散货整个市场行情的BDI指数加速下行，并于月末终于击破了坚守半个月之久的7 000点关口，月末报收于6 809点。这也是BDI指数自1月28日报收于5 692点最低点以来的今年次新低，本月末比上月末的8 341点暴跌了1 532点。全月BDI指数平均值为7 403点，比上月平均值8 936点下跌17.16%。 |  |
| 国际油价8月中旬回稳，伦敦布伦特原油现货价波动于每桶108美元至124美元之间，平均每桶113.30美元，环比下降15%。本月波罗的海交易所原油综合运价指数最低触至1 340点，月底报1 458点，较上月底下跌26%。具体船型市场：超级油轮运价振动下探。波斯湾东行运价触底WS66，月底报WS96，平均环比下跌62%；西行运价WS67至WS95，月底报WS84，平均下跌44%； |  |