| 中金公司认为，虽然并不看好干散货市场2015-2016年供求关系的改善，但近日开始，在铁矿石需求带动下，BDI有望短期内大幅反弹。此外，第二季度是旺季，BDI将有所恢复。业界普遍认为，长期而言，由于贸易增速较慢，且油价下降带来的成本优势被产能过剩抵消，全球航运业已难重返黄金时代。 |  |
| 2014年12月30日，上海国际航运研究中心发布《国际航运市场分析快报（2014年回顾与2015年展望）》。报告指出，2014年世界经济继续维持温和复苏态势，但受制于发展中国家进出口需求减弱影响，全球贸易发展速度低于预期。据IMF预测，GDP增速仅为3.3%，与去年增速持平。 |  |
| BDI已经成为国际贸易先行指标，每次大跌，都引起市场的强烈关注。运力过剩、燃油成本下降更是暴跌的主要原因。业内人士认为，临近春节，中国市场对大宗干散货需求疲软是BDI大跌的主要原因，此外，前期油价暴跌、人民币贬值和大宗商品整体处于熊市等因素也加速了BDI的下跌。 |  |
| 2015年的第一个月末，BDI创下了历史新低。BDI的疲弱再度印证了当前大宗商品走“熊”加速。1月30日，BDI报收608点，较前一个交易日下跌24点，同比跌幅达46.1%。更有甚者，与去年11月相比，当前BDI已被“腰斩”，近期更是跌势加速，迄今已陷七连跌，创下了指数创建以来的最低记录。 |  |
| 近日来，反映国际干散货运输市场的风向标——波罗的海干散货指数(BDI)连续暴跌，并在1月29日创下近28年以来的新低。受全球金融危机影响，自2008年以来，航运业就一直处于低迷的状态。全球航运业的寒冬到底什么时候能结束，2015年航运市场是否能出现好转，这些问题一直备受关注。 |  |
| 截至1月26日，BDI(波罗的海干散货指数)报收703点，创下2015年开年以来的最低点，相比于1月2日的771点，已经累计下跌9%；相比于去年同期的1217点，下降42%。专家指出，运力过剩、需求增长乏力、油价下跌等因素或使 2015年航运业仍难复苏。近日BDI指数下跌，主要源于四种船舶运价全部下跌。 |  |
