| 对铁路改革，人们最为困惑和忧虑的是总规模约2.8万亿元的债务。有人认为，国家不能让铁路背着这样沉重的债务进入市场，国家应该用财政资金为铁路买单。抱着这样不当要求的，自然大多是铁路系统的内部职工；而社会人士，虽然对这样的要求觉得不妥，却找不到什么恰当的理由反对。 |  |
| 根据铁总一季报，截至一季度末，其总资产为45565.8亿元，总负债为2.84万亿元，负债率为62.31%。在某些媒体和学者爆炒的中国铁路真实或想象的诸般“罪过”中，高负债无疑是最大罪状之一。然而，高负债果真是中国铁路的大问题吗？笔者认为，倘若仔细深入探究，答案是否定的。 |  |
| 应采取市场化融资方式，通过吸引民间资本来进行市场化运作，改变铁路的“国有基因”。铁路总公司正式成立，铁路管理体制实行政企分开带来利好的同时，也有一个待解难题：原铁道部的巨额债务也由铁道总公司接手。有学者称“如此巨额债务，是任何一个市场化企业都无力消化的。” |  |
| 铁总最近一直在跑国务院汇报情况，想让国家把铁总背负的债务给免除了。显然，新成立的铁路总公司，面对这笔天文数量般的债务左右两难：倘若要还这笔账，就要提高客运与货运价格，这又会遭到民众的反对；由国家买单以让铁路总公司轻装上阵，同样会激起更大程度上的民意反弹。 |  |
| 铁路系统政企分开了，但铁路改革的路还很长、很艰难。新的铁路体制仍面临诸多难题需要破解。铁路总公司已经挂牌，铁路局正在筹建。64年来中国铁路政企合一的体制终于分开了，这次改革在中国铁路史上具有里程碑的意义。虽然这个方案没有什么新意，但却是最平稳的一个方案。 |  |
| 不管是多少，铁总每年需要偿还高额利息是一个不争的事实。“铁总最近确实顾不上其他的事情，他们的人一直在跑国务院汇报情况，想让国家把铁总背负的债务给免除了。”业内人士告诉记者，“他们说利息都还不起。”这也是原铁道部人员分流和安置迟迟没有弄好的一个重要原因。 |  |