| 中国铁路总公司今年一季度亏损是意料之中的事，没有必要惊诧莫名，毕竟让一个成立仅仅不到20天的新公司去扭转已成“败局”的颓势，确实有点强人所难。亏损的原因，众说纷纭，莫衷一是，但不管是什么原因所致，对于铁路总公司来说都应该知耻而后勇，早日跳出亏损的“泥潭”。 |  |
| 从宏观角度看，铁路可谓动一发而牵全身。运价、车票价格每一项都关系着国计民生，还有上下游的万千行业。如果从企业内部治理看，铁路“糟透了”。下属企业没有几个上市的，MBO从来没有过，更是与最近流行的“引进外来战略投资者”绝缘，看起来简直“落后的一塌糊涂”。 |  |
| 中国货币网日前公布的中国铁路总公司2013年一季度财务报表显示，铁总当期的税后利润为负68.76亿元，这是近几年来铁老大亏损较为严重的几次之一。铁路总公司亏损也表明铁路改革还需加大力度，不能仅仅停留在政企分开上。要创新融资渠道，引进民营资本，促进铁路市场化。 |  |
| 铁总财务审计报告显示，一季度税后利润为-68.76亿元。总负债达2.84万亿元，负债率已高达62.31%。一名铁路系统人士昨日表示，现在的铁总很大程度上是在偿还过去的“欠债”。他认为铁路的总体情况在好转，客货运量均有提升空间，同时，公司化运作将为运价等方面的改革提供契机。 |  |
| 在去年实现税后利润1.96亿元后，中国铁路总公司一季度再次陷入亏损之中。亏损主要有两方面原因，一方面是货源减少，今年初以来铁路货运量增长乏力，另一方面铁路过去几年货运价格不断提高，导致铁路货运在综合运输方式中的竞争力降低，运输成本的增长远高过运输收入的增长。 |  |
| 截至2013年3月31日中国铁路总公司资产总额4.56万亿元，较上年末增加1.5%；负债总额2.84万亿元，较上年末增加1.7%，绝大部分为长期借款。导致利润出现亏损的原因主要是货运量和客运量较2012年分别大幅下滑75%和72%，相应的是工作比和营业比的下降，以及单位成本的上升。 |  |