| 铁路普遍服务是指包括无法通过商业化运营要求来补偿成本，但又出于某些宏观因素考虑而必须提供的服务，主要包括军事物资、扶贫救灾、军人残疾人和在校学生等大量非盈利性的公益运输服务。我们经常在火车站售票大厅看到军人专窗和学生专窗，铁路的专窗却是实行半价的优惠，对学生也是打折扣。 |  |
| 铁路基本运价18年未变，毫无疑问，中低收入者从中获益最大。作为基本运输方式，铁路运输在改善民生方面意义重大。铁路低运价是铁路部门亏损的一个重要因素。其实，铁路货运价格近几年被上调了一些，铁路货运收益相对客运而言还算不错，故铁路货运是铁道部铁路运输中盈利的部分。 |  |
| 2012年铁路亏损之重，从作为标杆的上海铁路局的财务状况中可见一斑。上海局营收如此之差，颇有些出人意料，因为上海局在全国各铁路局中效益一向是比较好的，而且其辖下的沪宁、沪杭两条城际高铁也是在全国高铁网中少数几条实现盈利的线路之一。“上海局都如此，其他路局的情况可能更糟。” |  |
| 铁路连年亏损已经是不争的事实，近期数据显示，铁路的亏损还在不断攀升，负债也不在不断增加，让人感到铁路很不容易。企业的亏损，是生产的产品卖不出去，造成产品积压，最后报废，不仅变不成钱还会把投进去的钱都损失了。货运列车一直都供不应求，而旅客列车那就更不用说了。 |  |
| 2012年，中国一共开通11条高铁。但同时业内却断言铁路亏损已成定局，而高铁则是备受指责的“烧钱”祸首。“高铁成本高，投资周期长，从目前的情况来看几乎是开一条亏一条。”昨日，一名铁路领域的资深专家对记者表示。但是，在一片亏损声中，也有部分线路在客运上实现“逆袭”。 |  |
| 1月18日，全国铁路工作会议并没有公布2012年详细的财务损益，只公布了全年经营收入完成9752亿元，同比增长15%。国铁及控股企业运输总收入完成5308.5亿元，非运输业务收入完成4443.5亿元。“虽然2012年铁道部的资产负债表和利润表没有公布，但是从各铁路局上报的情况分析，亏损不是小数目。” |  |