| 马士基航运已提前八年达到2020年二氧化碳减排目标，即在2007年的基准上减少二氧化碳减排25%，2012年碳排量相比2007年成功减少25%。该公司首席运营官Morten Engelstoft表示，马士基对于目前能提早8年实现碳排量减少25%这一成果感到非常满意，并将继续保持减少碳排量。 |  |
| 据悉，马士基集团正分拆萨非航运（Safmarine）的大件运输业务，将其转为一家独立的，总部设在安特卫普的萨非航运大件运输公司。具体分拆计划将在今年一季度完成，而皇家伯格集团将成为该公司比利时及荷兰的独家代理，其目的是想为大件运输设立自己的代理网。 |  |
| 韩国当地时间1月15日下午14时35分，韩国大宇造船厂（DSME）旗下玉浦（OKPO）船厂发生一起钢板坠落事故，一块钢板从在建船舶上掉落下来，正好砸落在几名船厂工人附近，事故造成了1名船厂工人死亡以及3名工人受伤。船厂方面正在调查所有可能的事故原因，调查工作已全面开展。 |  |
| 近日，马士基油轮任命Michael Powell担任全球运营主管以充实其管理团队。Powell作为独立海运咨询师将直接对公司首席商务官Klaus Rud Sejling负责，而Sejling是仅次于董事长Hanne Sørensen的公司二把手。此外，公司为止损还采取了“冷闲置”油轮以及改造船体设备以节省油耗等措施。 |  |
| 据了解，马士基航运在去年9月宣布，从2013年起，对所有航线冷藏集装箱运价统一上调每标箱750美元、每大柜1500美元。该公司解释，当前运价水平不能覆盖公司运营成本，冷藏箱运价自2005年以来年均仅增长2%，不仅低于过去7年燃油价格年均18%的涨幅，甚至要低于年均4%的通胀率。 |  |
| 为支持环保而带头使用清洁燃料的马士基航运公司近日严正呼吁，希望香港政府出台相关法例，强行禁止停泊于香港港口的船隻使用高污染燃料。该公司北亚区行政总裁施敏夫指出，不少航运公司都使用含硫量高达3.5%的平价燃料，而马士基所使用的昂贵燃料，含硫量仅为0.5%，使业界竞争出现不公。 |  |
| 马士基近期恢复AE9航线运营。该航线的重启，使马士基每周远东至北欧的航线班次恢复到6班。去年10月，随着G6及CKYH在欧亚线上各撤除一条航线，马士基也由于货量低迷而暂停了AE9航线。停运前，AE9航线共配置10艘7000-8000TEU船，属马士基远东-北欧航线中的最小舱位航线。 |  |
| 受惠于中国厂商的货物生产和出口在年终增加，马士基航运北亚业务主管TimSmith接受采访时表示，该公司亚欧线的货运需求，近日持续上升，有望在中国农历新年之前维持增势。至于全球市场，他认为，集装箱船运输业继续面临巨大挑战，今年船用燃油消耗料破纪录，船东的开支也随之创新高。 |  |