| 德国莱茵-西伐利亚经济研究所与航运经济物流学院联合编制的集装箱吞吐指数显示，今年9月全球34个主要集装箱港口吞吐量环比明显上升，从8月份的110.9点攀升至9月份的113.4点。今年5月起这一指数曾一路下滑，目前已经止跌企稳并重拾升势。如果下月上升趋势依然能够延续，那么今年夏季的低迷行情就不足为挂了。该指数数据采集范围廊括了全球72个国际港口超过6成的世界集装箱吞吐量。 |  |
| 近日，业内有分析人士认为，由于美国实施第三轮量化宽松、欧洲央行推出无限量购买债券计划、日本再次放松货币政策，全球流动性增强，进入10月下旬，大宗商品运量开始回升，缓和了BDI今年以来大跌的走势，干散货及油轮市场有望延续季节性反弹。不过第四季度运价回升空间仍然有限，行业整体扭亏仍面临一定压力，今年全球航运业整体仍在盈亏平衡点边缘挣扎。 |  |
| 随着波罗的海干散货指数强劲反弹，航运市场也整体出现转运迹象。一方面，集装箱市场上调运费的概率越来越大；另一方面，国内航运企业已纷纷在“底部”抛出了超大型油轮的订单，将大大缓解国内主要船舶工业企业的新接订单压力。截至10月19日，BDI报收1010点，环比增长2.12%。其中，海岬型船运价指数上周上涨3.84%至2217点，日均获利水平上涨950美元至14380美元。 |  |
| Neil Dekker日前表示，马士基航运在带领集装箱行业与亚欧航线低迷市况抗争上“向正确方向迈出了坚实的一步”。Dekker指出，在该航线11月1日新一轮运价上涨之前，马士基最近大幅削减运力的举措的确是明智之举，此举有望支撑集装箱现货运价重拾升势。其它船公司也不甘示弱，韩进海运和长荣海运纷纷效法马士基宣布削减亚欧航线运力，计划停开从中国至欧洲的13条周合作航线中的3条航线。 |  |
| 时隔85天，BDI（波罗的海干散货运价指数）再次破千点。截至10月19日，BDI报收1010点，环比增长2.67%，创下7月25日以来的第一个千点。虽然航运业仍在艰难复苏，但受宏观经济形势趋稳以及新船价格跌入谷底的双重影响，船东开始“抄底”造船。数据显示，我国9月接新船订单34艘，涉及运力191.7万载重吨，同比增长81%。专家表示，困扰航运业的根本问题是运力过剩，短期内不会扭转。 |  |
| 本周国际干散货运输市场主要船型行情分化，海岬型船运价指数止涨下跌，巴拿马型船运价指数暴涨，大小灵便型船运价指数低位下行。本周波罗的海干散货综合运价指数(BDI)震荡上行，本周四报收于903点，较上周四上涨58点，涨幅为6.9%。节后第一周，受大部分航线运输需求低迷影响，中国出口集装箱运输市场总体行情呈现出惯例性的下行趋势，市场运价延续上月以来的下跌走势。 |  |