| 随着暑期旺季的到来和油价的持续下滑，国内航空企业终于迎来了业绩的“翻身”。记者昨天获得的中国民用航空局内部统计数据显示，6月份航空公司扭亏为盈，利润总额超过20亿元，同比去年的数据增长也超过10%。5月份，由于人民币贬值以及客货运需求不旺盛，国内航企一度亏损13.7亿元，当时的航油价格环比虽有所下降，但同比依然增长8%。根据民航局的内部数据，6月份，民航总周转量48.6亿吨公里，同比增长6.6%，旅客运输量2530.4万人，同比增长8.8%，不过，货邮运输量42.9万吨，同比依然下滑41.5%。 |  |
| 自7月5日起，成人旅客乘坐800公里（含）以下航段，燃油附加费下调20元，由70元调整至50元；800公里以上航段，下调30元，由130元调整为100元。这是今年航空燃油附加费第三次下调，原因是航空煤油价格持续下跌。国家发改委近日核定，7月份航空煤油进口到岸完税价格为每吨6768元，比上月下跌741元/吨，跌幅为9.87%。根据测算，此次航油价格下调后，按照2011年加油量计算，可以使中国国航、东方航空、南方航空的燃油成本分别减少18.6亿元、21.9亿元、27.8亿元，占一季度营业总成本的8.19%、11.19%和11.86%。 |  |
| 八年前，李继宁、刘捷音和王正华，曾作为“第一批吃螃蟹”的幸运人，获得了民航局颁发的第一批民营航空筹建牌照。八年后除了王正华还在为自己的低成本航空上市做准备，李继宁的鹰联航空已改姓“国”字号，而刘捷音一手打造的奥凯航空，停飞最终易主大田集团。与其他垄断性行业相比，航空公司似乎还算是较早开放的行业，从2004年民航局向三家民营航空颁发筹建牌照开始，一个个民营老板对进入航空业的热情一度空前高涨，仅2005年一年，拿到“准生证”的民营航空公司，就从2004年的3家一度增至14家。 |  |
| 欧盟将派代表团来华举行会谈。中欧双方与其对立，不如尽快寻求共赢方案。据经济之声《央广财经评论》报道，欧盟驻华大使马库斯·艾德和昨天（5日）透露，由于中国拒绝参与航空碳排放体系，欧盟近期将派出代表团来华与中方会谈，希望找到多边的解决方案。艾德和说，航空碳排放已经讨论了十五年，现在仍然回到国际民航组织的框架下，欧盟希望通过多边讨论，看看系统是否需要修改和调整。欧盟宣布从今年1月1日起正式征收碳交易排放税，所有到达和飞离欧盟机场的国际航班都纳入到欧盟的碳交易排放体系。 |  |
| 目前三地原油变化率已超过-4%，到7月11日满足22个工作日调价后，会按照建立机制来降低国内成品油价格。市场判断，本次成品油降价幅度将在400元~450元/吨。经折算后93号汽油约降0.31元/升左右，0号柴油约降0.34元/升左右。成品油降价对于中石油、中石化来说是利空消息。从已公布的财务报告看，“两桶油”的炼油板块长期处于亏损状态。从中石油、中石化所处行业特点来看，这2家公司大部分营收均来自销售成品油和石油石化产品，对宏观经济环境，地区及全球经济的周期性变化，原料的价格等都比较敏感。 |  |
| 尽管中国的大型航空公司在今年上半年困难重重，燃料成本的上升使利润消失，但它们不可阻挡地崛起看来必将继续。业内人士说，这个十年可能属于中国的航空公司，尽管与2011年第一季度相比，国有的中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司今年一季度利润总体下滑近80%。巴克莱银行香港运输业分析师帕特里克·徐(音)说：“2012年上半年，它们可能都出现了亏损。不过从长远看，前景是光明的。2010年和2011年可能是中国航空公司最赚钱的时候，就是这么回事。需求仍有可能每年增长10%以上。” |  |