| 由于欧元区经济陷入低迷，以及美国经济继续缓慢复苏，国际航运市场受到拖累，2012年延续去年不景气行情，反映市场景气度的波罗的海指数持续在接近2008时的底部徘徊。这种状况是否会延续？记者就此话题采访了青岛港总裁常德传。国际航运市场去年遭受重大打击，运价跌入冰点，航运企业还面临油价大幅上涨等不利因素，经营利润直线下降，普遍亏损严重。但2012年对航运业来说仍然是一个艰难的年份，波罗的海指数年初以来的急剧下跌似乎就预示了这一点。常德传判断，不仅今年行情不行，这种不景气状况将持续好几年。 |  |
| 尽管2011年航运持续低迷，但国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续呈快速增长势头。我国新建船舶数量继续高位运行，成为推动国内干散货运力过快增长的主要因素。2008年以来，国内沿海新建万吨以上干散货船呈爆发式长。2011年新建船舶总吨位继续攀高至183艘/673万载重吨，而2007年这一数字仅为57艘/100万载重吨。2009年至2011年间，新建船舶共计1989万载重吨，占现有沿海万吨以上干散货船运力总量的46.4%。而地方民营航企和货主投资设立的企业运力大幅增长，三大央企在国内沿海干散货市场的运力份额下降较快。 |  |
| 年初，波罗的海干散货指数保持在1700点左右，仅一个多月的时间里，受澳大利亚、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，跌幅接近70%，日前，代表国际干散货航运景气度的BDI指数创出647点的新低，跌破2008年金融危机爆发时的最低点663点。航运市场的低迷，令造船业接单难的问题更加凸显。据中国船舶工业行业协会有关负责人介绍，由于造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，国内企业手持船舶订单量逐月下降。缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年第一季度已无开工船舶。 |  |
| 需求稳中有升，综指保持平稳。2月24日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数为941.20点，与上周基本持平；上海出口集装箱运价指数为977.09点，较上周上涨2.9％。欧地线，随着节后国内生产企业的逐步复工，运输需求呈现较为平稳的上升势头，市场运价基本稳定。分地区来看，华东地区货量上升较为明显，供求关系有所改善；华北货量恢复尚可；华南地区仍受到“用工荒”影响，生产企业开工率较低，导致运输需求恢复缓慢。2月24日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为981.45点，与上周基本持平。 |  |
| 尽管2012年上半年还看不到航运业能够过冬的希望，但较低的估值水平让这一行业显示出战略性机会。2011年的航运业可谓是极其惨淡。航运公司2011年业绩较2010年均呈现大幅下滑，并出现大面积亏损。一方面，燃油价格飙升导致运营成本同比大幅增长；另一方面，运力过剩导致运价持续低迷。近期A股航运公司已开始陆续发布业绩预亏公告。预计2011年中国远洋、中海集运、长航油运都将录得大额亏损，中远航运、招商轮船四季度将出现单季度亏损，而中海发展全年业绩也将同比下滑近五成。分季度来看，2011年盈利呈逐季下滑态势。 |  |
| 国内外经贸诸多不确定因素对未来航运市场走势影响几何？近日，上海国际航运研究中心发布《航运市场分析报告（2011年回顾与2012年展望）》认为，世界经济持续低迷，在出口增长下滑、海运贸易量缓慢增长的背景下，全球航运将迎战航运严冬。过去一年，世界经济发展整体放缓趋势明显，全年呈现“前高后低”的发展态势。其中，主要发达经济体受债务危机困扰，政府债务风险上升，失业率仍然居高不下，而以中国、印度、巴西为代表的新兴经济体面临持续攀升的通胀压力和不断恶化的外部出口环境，经济发展有所放缓。 |  |
| 长荣集团副总裁谢志坚表示，集装箱海运原本明年下半年才会大幅好转，如果供需调整得宜，市场就有机会提前好转，从闲置运力持续增加的趋势来看，下半年集装箱海运将出现转机，表现将优于去年同期。全球集装箱海运需求并未增加，但供给量持续减少。谢志坚说，目前全球闲置运力已经达到77万TEU，约占整体运力的5%，专业机构估计到年底閒置运力可达到100万TEU，但从近期的数据来看，闲置运力的速度有加快的迹象，对于产业来说是正面消息。谢志坚指出，全球大环境景气仍然没有转好迹象，外在客观条件并没有特别出色。 |  |
| 香港船东会助理执行董事冯佳培表示，去年至今来往中国和欧洲的航线收益有明显下滑，其他市场亦未见理想，目前业界平均每条船的租金及运费收入跌幅已近50%，预料这一情况短期内难以改善，今年全年的前景注定十分黯淡。冯佳培接受专访时表示，欧债危机不断扩散，令当地经济和消费市场萎缩，本港航运业亦难免被波及。他称，现时整个外围环境较差，不仅欧洲市场表现低迷，美国经济也好不到哪里去，且暂未见复苏迹象，从前至少圣诞期间消费畅旺令业界受益，但2011年同期却差了很多，业界营运额跌幅较前下跌逾两成。 |  |
| 在集装箱海运龙头船公司马士基的带头下，全球航运价格发出了“涨声一片”的预期。但是，“唱涨”能否变为“真涨”行情，仍待观察。2月20日，记者了解到，香港主要集装箱航运商东方海外宣布将再次上调北欧至亚洲航线运费。但业内专家表示，现阶段航运市场疲软不堪，距离旺季还有约4个月，船公司此时提出加费的措施，能否成功还须进一步谨慎观察。从今年3月15日起，马士基将在远东到美国、加拿大航线上执行最新的集装箱运价，上调幅度分别为240美元/标准箱和320美元/标准箱。这也是马士基春节后再度上调重要航线的运价。 |  |
| 台湾裕民航运总经理王书吉说，今年全球经济受欧债危机影响，加上船舶供过于求，BDI指数疲软，今明两年市场仍会较低迷，最快2014年市场景气将回升。BDI指数今年以来呈现疲软不振，仅管近期从低点647点反弹，但反弹力道不足，目前海岬型现货日租金仅5,200美元，巴拿马型约7,700美元、轻便型也在6,700美元上下，三大船型日租金都不到1万美元，低于单日营运成本，显示市场除需求低迷外，供给过剩压力更大。王书吉说，虽然2012年全球经济笼罩在欧债危机的阴影下，干散货航运市场船舶供过于求，导致BDI指数疲软。 |  |