| 欧盟的国际航空碳排放费政策从今年1月1日起正式实施。中国航空运输协会5日表示，中国航企不参加欧盟碳排放交易体系，这意味着中国内地航空公司将拒绝支付欧盟新碳排放交易体系下的任何开支。尽管遭到多国广泛的质疑和反对，欧盟依然坚持推行收取航空“碳税”的计划，甚至威胁称长期拒绝缴税的航空公司将被禁飞。长远看欧盟硬收“绿色买路钱”做法不仅会增加航空公司的成本压力，而且还会引发反制措施，甚至导致贸易战的爆发。 |  |
| 2008年11月19日，欧盟通过法案决定将国际航空业纳入ETS。该体系于2012年1月1日正式实施后，对拒不执行的航企将施以超出规定部分每吨100欧元的罚款以及欧盟境内禁飞的制裁。自2008年欧盟通过上述法案后，各国和国际航空运输协会的反对声就不绝于耳。欧盟官员接受BBC采访时表示，中国会对此采取默认态度，但是仅隔一天，中国民用航空局就向各航空公司发出指令，指出未经政府有关部门批准，中国境内各航空公司不得参与欧盟碳排放交易体系。 |  |
| 欧盟决定从2012年1月1日起正式开始征收航空业的碳排放税，规定几乎所有进出欧盟领空的飞机，无论客运、货运，都要纳入欧盟的碳排放交易体系（即ETS）。这在国际航空业界乃至世界舆论引发了巨大的争议。而中国民用航空局负责人2月6日做出表态，称将禁止所有中国境内航空运输公司参与ETS。国际媒体评论指出，如果欧盟政策持续一意孤行，并且欧盟外国家开始陆续展开报复行动，欧盟与世界关于碳排放标准所引发的贸易战不可避免。 |  |
| 国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）总干事兼首席执行官汤彦麟13日表示，欧盟针对全球航空业强行征收“碳交易税”的举动或将酿成严重恶果：不仅将使欧盟本地及全球航空业无奈面对高企的成本压力，甚至可能引发贸易领域的更多冲突。汤彦麟表示，欧盟希望对全球航空业施加影响的初衷显而易见，“但问题是，欧盟所关注的事情是否真的能够增加其自身竞争力并从航空业的增长中获得收益”。 |  |
| 针对欧盟航空减排争端，中方已由单纯的外交交涉转为国内应对措施配合外交交涉的新阶段。在国务院的授权下，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China）于近日向国内各航空公司发出指令，未经政府有关部门批准，禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。这是中方第一次正式采取实质性应对行动，表明已由单纯的外交交涉转为国内应对措施配合外交交涉的新阶段。 |  |
| 欧盟征收碳税一事正陷拉锯战。“我们呼吁在减少航空碳排放方面有一个全球性的解决方案出台，而不是像ETS（碳排放系统）这样区域性的解决方案。”昨天（10日），在波音中国业务进展媒体沟通会上，波音公司（Boeing Co.）中国公司总裁马克·艾马仑对此事如是表态。国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）也发声明再次呼吁通过国际民航组织（ICAO）寻求一个全球解决方案并提出减排建议。 |  |