| 3月，受中东地区动荡局势影响，原油价格飞涨。美国纽约市场原油期货价格突破每桶100美元，这意味着原油价格上涨到两年来的最高点。油价高企吞噬航空业利润，彭博全球航空业指数在近一个月内就下降4%，航空股价下跌10%。欧洲航空公司是股价下跌幅度最大的重灾区，低迷的欧洲市场使收回高燃油成本变得难上加难。2011年全球航空业的燃油成本将高达1780亿美元，超出此前预期20亿美元。 |  |
| 除了油价外，运力过剩也是影响2011年航空运输业表现的因素之一。达美航空今年一季度在大西洋航空线上增加运力，座位投入增长逾16%，使其在该航线上亏损达到1.5亿美元，公司亏损扩大至3.18亿美元，因此不得不在下半年消减运力。受欧洲债务危机及高油价的影响，许多低成本航空公司客座率和收益都有了较大幅度的下降。欧洲最大的低成本航企瑞安航空的运营费用也增加了两倍。 |  |
| 在市场低潮中，低成本航空公司的优势凸显，并逐渐形成网络化。自上世纪90年代中期开始快速发展以来，欧洲低成本航空公司目前的市场份额已是三分天下有其一。现在，低成本航空公司已不是“低等级”的代表，虽然它们仍钟情于低票价和选择少收甚至不收起降费的次级机场，但是，在新航线上，低成本航空已计划放弃超低价机票，而且可能会把一些航班起降地点迁移到大型机场。 |  |
| 从明年1月1日起，欧盟将航空运输业的碳排放纳入其排放交易系统中，全球超过4000家航空公司将由此受到影响，30多家中国航空公司也在其中。国际航协预计，2012年初始征收碳排放税成本为9亿欧元，2020年将上涨到28亿欧元。而彭博社新能源财经预计，2020年碳排放配额价格将高达51.9欧元，增加69亿欧元的成本。多国认为欧盟碳排放交易计划违反了《芝加哥公约》的规定。 |  |
| 6月份，国际航空电讯集团举办的第13届“航空公司IT趋势调查”显示，承载全球57%客运量的航空公司将切实增加其IT和电信的投资，并将重点放在旅客移动通讯服务和其他转化技术上。未来IT技术将改变航空运输运行的规则。荷兰皇家航空公司一架搭乘171名乘客的飞机飞上蓝天，荷航成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。“地沟油”航班的起飞，也意味着环保新能源的开始利用。 |  |
| 全球不同地区的政治动乱和3月份的日本9级地震所引发的核辐射危机，迫使全球各航空公司纷纷减少相关城市航班频率或者暂停航线运营，这无疑让困境中的航空运输企业噩耗连连。挥之不去的恐怖主义阴影，也在影响着航空运输业的正常发展。今年1月25日俄罗斯首都莫斯科多莫杰多沃机场遭遇爆炸后，俄罗斯、美国、捷克、乌克兰等国加强机场安全检查以防范恐怖袭击。 |  |