| 班轮公司希望把握中国新春前货运量可能大升的机会，部分些船公司已事先扬张，期运费可能在明年1月开始上升。一些分析师和班轮公司预计，泛太平洋航线班轮运输的现货运费将出现反弹。目前运费已下跌至23个月以来的最低位。新加坡航运经纪公司RS Platou的分析师卡普表示，泛太航线的前景会比亚欧航线好，而美国的需求前景亦不错。他说，“在泛太平洋地区，贸易商或零售商很有可能会补充库存，但将是一个逐步上升的过程。中国农历新年前需求将会增加，预计运费会反弹，但运力的调整程度将会是复苏的关键。” |  |
| 上周，德鲁里发布的香港至洛杉矶基准航线集装箱运价徘徊在1,457美元/feu，与此同时，北半球冬季市场持续低迷，众多太平洋航线纷纷推出附加费，以应对一路攀升的运营成本。尽管上周运价没有太大变化，但仍比12个月之前德鲁里公布的运价下跌将近26%，当时报价为1,961美元/feu，比2009年11月底高出52%。去年整个12月份泛太线运价稳定在1,925美元/feu，如果今年12月份这种情况能再次上演，则对于在运价持续下跌中受挫的班轮公司来说，是一种慰藉。今天晚些时候将发布WCI和SCFI泛太线运价指数，运价能否表现稳定，市场人士将拭目以待。 |  |
| 近日，TSA宣布，借着近期亚洲工厂舱位预订情况较好的机会，包括全球最大海运企业马士基在内的15家TSA成员企业将上调泛太线运价，以修复近来持续下跌的运价水平。TSA方面称，此次每家船公司将单独提高包干运价和附加费，最低幅度达到400美元/FEU，将从明年1月1日开始执行。涨价将适用于该组织所有个体船公司所有货种的现货以及合同货。TSA成员包括马士基、东方海皇、达飞、中海集运等海运巨头。TSA执行主席Brian Conrad认为，2011年，尽管内陆运输、港口以及其他成本都在涨，但由于泛太线的竞争激烈，运价水平却在稳定下降。 |  |
| 11月10日，海天航运最后一班泛太线西行班轮从美国西海岸驶出，同一天，大新华轮船（烟台）公司最后一班泛太线东行班轮也驶离上海。这两家班轮公司都在上月宣布暂停泛太线业务。海天航运表示，自去年投入运行以来，泛太线的运量和舱位使用率均达到了预期目标，但过低的运费和上涨的燃油价格使经营入不敷出。大新华物流则表示，此次停运仅是暂时的，不断上涨的燃油价格和经济大环境的疲软让我们感到挑战要比迎来快速、可持续复苏的可能更大，运价和运量压力短期内无法化解，我们在周期性谷底做出暂停该航线的决定。 |  |
| 尽管上周上演绝地反弹，但德鲁里发布的香港到洛杉矶航线基准运价本周再回下行轨道，小跌22美元后报1,521美元/feu。目前，班轮业正在等待SCFI指数和WCI指数的结果，若同样下降，则可基本坐实前期的运价上涨仅仅是由船公司大量撤线带动的市场情绪上扬所致。与此同时，美国Alexander & Baldwin 公司旗下的班轮业务公司Matson Navigation表示“第三季度，泛太市场仍挑战重重。”在第二季度绩报发布时，Matson便宣布将停开旗下第二条中国/长滩航线，该公司表示因运力过剩导致的泛太线“持续低迷”令公司做出了这个决定。 |  |
| 德鲁里发布的香港至洛杉矶航线基准运价本周上涨65美元，令泛太线运价在最近一个月内首度回升至1,500美元/FEU以上，但仍远低于去年同期的水平，且市场对运价是否将继续上涨并不确定。在德鲁里的运价上涨到1,543美元/FEU的同时，上海航运交易所发布的SCFI指数亦显示亚洲至美西航线略有上涨。有人认为是圣诞节前美国零售商的最后一批订单推高了货量，从而令该航线上的舱位需求上涨。其他业内人士则认为此番上涨是船公司撤线撤运力以及竞争的结果。周二，有报道称大新华（烟台）成为泛太线上最近一家“倒下”的船公司。 |  |