| 淡水河谷已改变了订造超大型矿砂船的策略，在韩国订造的一艘超大型矿砂船“Vale Beijing”号，规格与船吨小于原计划。挪威船级社一名传讯主管理查德德臣近日接受电话访问时表示，“Vale Beijing”号已在本月投入使用，其载重吨为37.44万吨，比船主韩国STX泛洋公司此前声称的40万吨少了约6.4%。淡水河谷在里约热内卢总部的一名发言人拒绝评论此事。淡水河谷公布，明年总投资预算为214亿美元，其中项目执行资本支出129亿美元，研发支出24亿美元及专门用于现有业务支持的支出61亿美元。 |  |
| 商品价格下跌及投资环境不佳，淡水河谷削减2012年预算开支11%，并将最大铁矿石项目的启动日期推迟两年。在2012年预算开支中，129亿美元投入新项目，24亿美元用于研究及发展，61亿美元用于维持现有项目运营。预算大致符合市场预期，此前市场普遍认为淡水河谷管理层会更倾向于新项目投资。根据新计划，该公司将最大铁矿石项目的启动日期推迟两年至2016年末。巴西淡水河谷新任财务总监Tito Martins称，其预计今明两年将获利丰厚，Vale预计明年中国经济增长将再度加速，并带动铁矿石需求。 |  |
| 开采量居全球第二的采矿企业巴西淡水河谷公司计划打造一支由新式巨型散装货轮组成的船队，从而控制该公司至中国的铁矿石运输，这一计划遭到了中国货运公司的强烈反对，其前景仍不明朗。这种新式货轮被称为“Valem ax”，淡水河谷公司计划打造的船队由35艘这种货轮组成。据透露，受到争论影响，这批巨型货轮中的第一艘，即“淡水河谷巴西”号，自今年5月投入运营以来一直无法在中国港口停靠。这些新式船只、即非常巨型的铁矿石货轮表明，巴西淡水河谷公司试图重新界定铁矿石的贸易路线。 |  |
| 淡水河谷打造的船队，单船运载量达到40万吨，是目前穿行中南美之间好望角型货船的2倍，也是目前世界上运载量最大的散装货船。淡水河谷将拥有其中19艘船只的所有权，其余船只为租赁。但淡水河谷的计划进展并不顺利，对于淡水河谷垄断资源定价权和航运市场的担忧导致船队中的“淡水河谷巴西号”货船自5月份投入使用以来，一直无法获得在中国靠港的许可。而中国船运公司也反对淡水河谷船队计划，有中方船主在接受英国媒体采访时表示，一旦淡水河谷船队在中国登陆，将完全没有航线和生意。 |  |
| 早在今年3月，由于中国钢铁企业的反对这一计划曾被搁浅。半年来，长协机制从一年一谈到季度定价；铁矿石行情大跌，现货价与长协价出现倒挂，供需关系发生微妙变化。这种情况下，钢厂对于重启分销中心的态度有所缓和。分销中心一旦建立，现货供应量的大幅增加势必加剧市场竞争，同时对于市场完全现货化的预测也随之而来。“虽然不知道能不能成功，但现在我们对此不那么抵制了，毕竟能够增大现货供应量，从而拉低价格，比长协划算”，国内某大型钢铁厂采购中心总经理李建平对新金融记者说。 |  |
| 10月28日，第一艘名为“淡水河谷•中国”的超大型干散货船行开始进行试航，一般试航半个月后就可以交付给客户。此前，淡水河谷共向熔盛重工订购了12条40万吨矿砂船的建造合同。早在5月，淡水河谷从韩国造船厂订购的一艘40万载重吨的货轮“Vale Brazil”号就已经交付，此前，航运界还没有如此大载重吨的干散货船，其装载量比传统海岬型矿砂船超出一倍多。对此，航运专家陈弋指出，随着熔盛重工为淡水河谷建造的40万吨级的干散货船陆续交付，预示着淡水河谷大举进入航海业的大幕正式拉开。 |  |