| 由中国国际货运代理协会和国际商报社联合主办的2011中国国际货代物流发展论坛日前在北京举行。论坛发布的2011年度中国货代物流行业报告称，中国加入世界贸易组织十年以来，国际货代物流业在行业体制、市场环境、企业规模和商业格局等各方面都发生了巨大变化，企业数量快速增长。商务部国际贸易谈判副代表崇泉指出，在入世的十年间，中国服务贸易总额从719亿美元增加到3624亿美元，增加了4倍多；在世界服务贸易出口额中的比重从2.3%提高到4.6%。 |  |
| 为区别6月8日国务院出台的促进物流业健康发展工作的八条内容，业界把此次出台的《意见》简称为物流国九条。相比国务院此前出台的《物流规划》和物流“国八条”，《意见》有哪些新的突破和亮点，对物流业发展将带来哪些影响？税收政策是物流企业最为关心的政策问题。《意见》中明确提出要“统筹完善有关税收支持政策”。其中，抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围直至全面推广，将使更多的物流企业享受到差额纳税带来的真正实惠。 |  |
| 近日，国务院办公厅发布《关于促进物流健康发展政策措施的意见》，提出促进物流业健康发展的9条政策措施。这是继今年6月国务院常务会议提出推动物流业发展8项配套措施之后，国家再次对扶持物流业的一揽子政策措施加以明确和强调。对此，有财税专家认为，《意见》对“国八条”的相关内容，特别是税收扶持政策方面的内容进行了补充、完善和细化，在当前稳定物价、抑制通胀的大背景之下，有关部门将根据《意见》明确的方向尽快出台操作性文件。 |  |
| 进入后危机时代，物流业的价值发现日益充分。将物流提升到“区域竞争力”高度，则是9月16日举行的2011南京市市长圆桌咨询会议上的新鲜认知。如果将南京的物流业和发达国家相关城市比，差距显而易见。圣安东尼奥物流业基础条件并不突出，却是美国和亚洲间国际贸易物流集散中心。亚特兰大市机场客运吞吐量甚至超过纽约机场，还孕育出UPS这样的全球物流知名企业。而反观南京，物流业发展方式还比较粗放，企业竞争力不强，新型物流形态发展不充分。 |  |
| 中国物流业的未来发展，应在充分认识上述阶段性特征基础上，根据服务国民经济和社会发展全局、建设全面小康、落实科学发展观和新型工业化、构建资源节约型社会和环境友好型社会等要求，积极应对全球物流竞争与世界物流市场格局调整等形势的变化，使中国逐步由物流大国迈向物流强国。中国既面临传统物流进一步发展的巨大需求，又有着不断增长的现代物流需求。中国各地的工业化水平差异很大，传统物流在许多地区还有相当大的空间。 |  |
| 中国物流业当前的阶段性特征是：物流大国地位基本确立但远非强国；需求旺盛并将长期保持；全面开放格局形成、竞争激烈；地域性行业性不均衡态势明显；增长方式粗放；总体滞后于经济社会发展要求。未来发展需加快构建现代物流服务体系，推动物流业与相关产业融合，注重物流要素发展与资源整合，积极转变物流增长方式，推进区域和城乡物流协调发展，统筹国内与国际物流发展，加强应急物流体系建设，完善物流市场体系与物流管理体制。 |  |