| 今年1月10日晚8点左右，一辆核载2.7吨，实际却装了30吨渣土的重型货车，与一辆醉驾的小轿车相撞。结果小车被渣土掩埋，车内4人全部死亡。日前，法院对该起事故做出终裁：货车司机因交通肇事罪被判有期徒刑1年零8个月。笔者由此想到“7·19”北京怀柔区白河桥的坍塌事故，其始作俑者也是一台超载严重的车辆。这些事故，或许只是超载直接或间接引发悲剧的冰山一角。因为，超载目前已成为不折不扣的社会问题。据统计，超载引发交通事故，约占交通事故总量的4.7%。以1~7月福建全省交通事故为例，9246起事故中，推算或有将近400起是因超载而起。 |  |
| 新《公路安全保护条例》对公路运输中的超限、超载现象的处罚力度加大，从出台之日起到7月初，一度成为业内关注热点。新条例，如果超载，司机或企业不仅面临高昂罚款风险，还面临运营资质被取消的危险，众所周知，超载在陶瓷行业非常常见，而且多数超出的不是一点点，而是许多倍。由于公路运输收取费用大都按照货物吨位计价，在运载量减小以后，如按新条例实施之前的运价计算，车主就无利可图，甚至亏本。由此，理论上分析，运费会涨价，推溯上去，陶瓷行业的运输成本会增加，对陶瓷企业以及上游来说，成本增加必然导致受到较大影响。 |  |
| 日前，北京市治超工作暨公路安全保护条例宣贯大会召开，苟仲文副市长出席并讲话。会议对《公路安全保护条例》(以下简称《条例》)宣贯工作进行了部署。市政府法制办主任周继东主持会议。会议宣讲了《条例》颁布实施的重要意义：一是进一步强化了公路的管理职责，有利于依法管路；二是进一步完善了公路的养护制度，有利于依法养路；三是进一步加强了公路桥梁的安全保护，有利于依法护桥；四是进一步固化了车辆超限治理的长效机制，有利于依法治超；五是进一步提升了公路突发事件的应急保障能力，有利于依法处突。 |  |
| 7月1日，国务院颁布的《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）开始正式实施，对超载超限现象提出了严厉的治理措施，即对1年内违法超载运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超载运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；道路运输企业1年内违法超载运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。在如此严厉的治理规定面前，超载现象本应该得到遏制。 |  |
| 一个多月前的7月1日，全国《公路安全保护条例》（简称《条例》）正式实施，这让大大小小的公路货运企业都绷紧了神经。各方都在猜测，这部被称为“史上最严厉治超”的法规，将会对公路运输市场乃至物流业产生怎样的影响。转眼已是8月中旬，各地“治超”形势各有不同，许多人想像中的“治超风暴”也并未出现。在一些地方，交钱即可通过的“以罚代管”模式仍然存在，公路上仍不时显现超载超限车辆的身影。在业内专家看来，《条例》出台之初，“治超”之所以没有起到应有效果，主要是一些地方没有制定相应的措施。 |  |
| 从8月1日开始，合肥省针对源头治超工作采取约谈制度的新措施。据悉，该制度看似“文绉绉”的，真正在执行时，一旦发现严重超载超限，从重处罚并将追究被约谈人和单位责任。据省运管局运政处相关负责人介绍，为了加大货运源头治超力度，省治超领导小组办公室制定并颁布了《安徽省货运源头治超约谈制度》，该制度从8月1日起在全省范围内正式实施。所谓约谈制度，是指道路运输管理机构或货运源头治理组，对辖区内未履行或未全面正确履行货运源头治超职责，导致屡次发生严重超限超载运输现象的货源单位、货运经营者所进行的问责谈话。 |  |