签订中长期的运价协议成为一般船公司的做法。船公司要善于运用国际上三大经济体（美国、欧盟、日本）的经济数字，努力营造一个经济、贸易等宏观环境利好的氛围。大力挖掘服务内涵，有力支撑运价的稳定。因为货运的季节性比较强，在每年的旺季时，要强力推出旺季附加费并努力征收。运价协议，宏观环境的利好和附加费的征收能够进一步保证运价的稳定，规避部分负面消息对运价带来的影响。
一般情况下，船公司签约客户的多少基本上与船公司年度收入成正比，签约可以保持运价的稳定是有目共睹的。但是，签约有时也会束缚船公司运价的提高。比如，2002年，美西发生封港事件，给许多船公司的经营带来了风险和损失，空运费都暴涨了15%至30%，更不用说海运费了。而中海集团因为考虑到2002年是美西劳资签订合同的年费，他们主动控制运价风险，所以签约客户少，他们就可以提高运价来获取利益了。
国际上三大经济体的宏观环境对航运业的影响不可小觑，如何科学地利用他们发布的经济数字也备受船公司的重视。按照德鲁里的预计，2006年是大型船舶集中交付的一年，运力大幅增长，运价下滑。如果仅仅按照运力的供求关系，运价下滑势头不可阻挡。但是，中远集团在多家媒体客观地公布并评论国际上主要经济体的经济贸易情况，为稳定运价提供了强有力的证据。
