曾经在全球贸易与航运尤其转口运输上拥有一席之地的高雄港，如今却光芒不再。统计数据显示，高雄港在2000年前，拥有全球第3大集装箱港纪录长达8年。2000年因韩国釜山港装卸量大幅成长，遭排挤退落为全球第4，2002年遭上海港超越，2003年再遭深圳超越，排名掉落至全球第6。去年底，高雄港又被荷兰鹿特丹和中东的迪拜两个港口超越，排名一口气跌落为全球第8。今年3月数据显示，由于1月份单月集装箱吞吐量被广州、宁波－舟山港超越，高雄港的全球排名首度掉到10名之外，而这个趋势很可能继续下去，甚至急剧恶化。

　　1997年11月初，中远集团、中海集团与长荣集团、阳明海运集团洽谈两岸航运联营事宜，合作内容包括以大陆港口为起点的对外航线、全球性及区域性的国际航线及其双方舱位互租、业务联营等业务。

　　早在1992年，长荣集团就开始在大陆设点。到2002年初，长荣先后成立上海长荣集装箱货运公司（出资600万美元，持股60%），上海宝荣国际集装公司（出资800万美元，持股65%），宁波长胜货柜公司（出资1 241万美元，持股40%），青岛长荣集装箱储运公司（出资700万美元，持股40%），

　　而记者从福建省政府办公厅下发的相关文件获悉，今年，福建省将力争福建船舶首航台湾本岛，促进两岸直航的率先实践。通知中指出，将推动厦门五通客运码头择机开通至金门客运航线，推动发展“海空联运”业务，进一步与澎湖有关方面进行沟通联系，争取船舶能够进入澎湖。此外，福建省还将力争交通运输部批准福建沿海所有开放口岸率先对台所有港口开放，鼓励台湾船公司在福建设立分公司或办事处，同时力争福建船公司在台湾设立分公司或办事处。

　　其中两岸三地弯靠集装箱班轮航线于1998年开始正式运作，1998年初，台湾当局核准祖国大陆上海锦江航运公司的“通顺轮”与“通利轮”经营经第三地的两岸定期航线。3月8日，该公司第一艘定期航行两岸的祖国大陆“通顺轮”（权宜轮）经日本石垣岛航抵基隆港，实现了两岸母船经第三地湾靠即可原船载货往返台湾和祖国大陆港口的航行。

　　无论是经济、人文、地缘等方面，还是政策优势，海峡西岸的福建作为大陆对台经贸的重要基地，都是全国开放度最高、政策最优惠、功能最齐全的地区之一。为推动两岸试点直航的发展，福建省、厦门市有关口岸部门结合两岸试点直航的实际情况，以“同等优先”为原则，