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　　劳动力成本上升、人民币升值、出口退税问题等等不确定的因素的交互作用使中国航运业在2008年以来进入了一个非常时期。马士基、地中海、达飞三大航运巨头除了合作经营太平洋航线，减少班轮航次，分摊揽货压力，降低风险，提高利润以外，纷纷采取各种对策应对风险，锦程物流网与您共同关注。

全球货柜船队突破1200万TEU

　　媒体5月5日报导，今年船公司面临全球货柜船队规模扩大压力数字会说话，据AXS-ALPHALINER全球一百大货柜船公司截至本（五）月一日最新统计数字，各航线运能总计已突破了一千两百万TEU(5966艘，1221.6万TEU)，相较于去（二００七）年底的数字(1119.8万TEU)，市场上增加了超过一百万TEU的舱位。

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达飞“逆流而上”实现飞跃

　　达飞下属专业从事法国内陆集装箱水运公司RSC，近期接手3艘载箱量为204TEU的驳船。据悉，这3艘驳船，船长为135米，投入运营后，将使RSC公司在福斯/里昂航线上的班期由原来的每周2班提升至每周3班，每周运能将达到1200TEU。此外，新交付的驳船航速也比原来提升了10%。去年，RSC公司营运收入为1800欧元，内陆水运转运量达到7. 5万TEU。

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危机当前看马士基在做什么

　　日前，冰岛Kaupthing银行下属分析机构FIH Capital Markets在一份最新报告中称，在07财年成功实现扭亏为盈后，丹麦马士基航运(Maersk Line)恐将在08、09年迎来连续两年亏损。
　　据报告分析，泛太东行航线的持续不景气与亚欧航线增速放缓将迫使运价下跌，进而影响到马士基的经营业绩。据Kaupthing银行预计今、明两年的运价跌幅都将达到5%。这一预期要高于德鲁里(Drewry)等分析机构。

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中远继续扩充优化船队运力及结构

　　中国远洋控股股份有限公司宣布，由于乾散货业务的表现强劲，2007年公司利润比2006年猛升超过一倍。
　　税前利润增长125.8%至259亿元人民币（约37亿美元），股东应占利润上升134.9%至194.8亿元人民币。

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长荣海运首季获利成长4%

　　我国台湾媒体消息，长荣海运今年第一季业绩出炉，累计一到三月营收为六十一亿零六百七十九万四千元，较去年同期减少百分之十五，但本期净利为三亿六千七百一十一万四千元，则较去年同期增加百分之四。
　　据长荣海运表示，今年第一季为海运业传统的淡季，再加上外在营运条件持续恶化。燃油价格向上攀升近120美元新高，码头、运河及美国内陆运输的营运成本也持续增加。

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中海大举挺进码头业（图）

　　作为中国航运巨头之一的中海集团，其码头产业经历了从以码头租赁经营为主到初步形成产业规模的前两个发展阶段。日前，中海集团所属中海集运对外公示，将把中海码头产业的优质资产注入中海集运。中海码头产业即将跨入第三个发展阶段，将更直接和有效地发挥码头产业对于中海集运发展的基础性和支持性作用。

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19家公司被注销国际班轮运输经营资格

　　日前，记者从部水运司国际航运管理处获悉，江苏远洋运输公司等19家公司被注销国际班轮运输经营资格，这些公司将不得继续从事进出我国港口的国际班轮运输业务。

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