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自2003年起，世界航运市场复苏，出现了运力供不应求、运价大幅上涨的现象。各大船公司开始大量订造船只。受此影响，全球造船市场在2002年年底走出低谷，并连续4年都是爆发式的增长。而中国的造船业更是显示出了巨大的发展潜力。那么，中国造船企业能参与国际竞争的最起码条件是什么？从市场需求分析，中国会不会有过剩的危机？锦程物流网专家认为，我们应走出中国造船业能力扩张认识上的误区。

船舶制造业：全球高景气国内猛增长

　　1、世界。按照英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，2006年世界造船完工量、新船成交量和手持订单量分别达到7440、14160和30426万载重吨，造船三指标创出历史最好水平，并超出我们先前预期。

　　2、中国。按照我国船舶工业统计快报数据，2006年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20％；新承接船舶订单4251万载重吨，同比增长150％；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73％。

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我国造船业三指标创历史新高

　　3月2日，国防科工委发布2006年中国船舶工业经济运行报告。报告显示，我国2006年船舶完工量、新船成交量和手持订单量造船三指标世界和中国均创历史新高。 2006年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20％；新承接船舶订单4251万载重吨，同比增长150％；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73％。按照载重吨计算，我国造船完工量占世界市场份额的19％，比2005年提高2个百分点，这已经是我国造船产量连续12 年稳居世界第三；新承接船舶订单占世界市场份额30％，比2005年大幅提高7个百分点，位居世界第二；手持船舶订单占世界市场份额的24％，比2005年底也大幅提高了6个百分点。单纯从数量统计来看，我国造船与韩国、日本的差距正大幅缩小。

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中国造船业进入全球三甲

　　中国作为一个海洋大国迅猛崛起的同时，造船业也以一匹备受瞩目的黑马姿态杀出重围，勇夺全球三甲。

　　自2003年起，世界航运市场复苏，出现了运力供不应求、运价大幅上涨的现象。各大船公司开始大量订造船只。受此影响，全球造船市场在2002年年底走出低谷，并连续4年都是爆发式的增长。而中国的造船业更是显示出了巨大的发展潜力，从2002年中国造船完工量461万载重吨，到2006年高达1 452万载重吨，已连续12年位居世界第三造船大国。

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资产注入成造船业今年投资主题

　　英国克拉克松研究公司统计数据显示，今年1月份我国承接新船订单达到140万修正总吨（CGT），占世界份额的50％，首次超过韩国的60万修正总吨（世界份额21.4％）和日本的30万修正总吨（世界份额10.7％），位居世界第一。

　　渤海证券研究员高晓春表示，2007年我国新船承接有望再获丰收，造船行业将持续快速发展，而资本市场上的投资主题将是两大船舶巨头对旗下上市公司的整合和资产注入。

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中国造船面临信息化机遇

　　随着网络和通信技术的发展，“数字造船”成为世界各国船舶工业追求的目标。信息化正在改变着造船工业的设计手段、运行模式、管理方式，以“信息化推动造船现代化”，是中国造船工业追赶国际先进水平的最好机遇。

　　A、信息化让船舶制造“脱胎换骨”一直以来，船舶工业就是大工业的代表，劳动密集程度很大，“出大力、流大汗、造大船”是中国造船工人的豪言壮语，电焊工人在高大的船体上焊出朵朵焊花也是经常被镜头捕捉的典型的船厂生产场面。然而，这豪言壮语和壮观场景的背后恰恰体现出船舶工业的艰苦和落后。

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走出中国造船业能力扩张认识上的误区

　　从市场需求分析，中国会不会有过剩的危机？

　　当然，能力建设与市场容量要匹配。根据中、日、韩三国对未来船市的需求预测结果，未来世界年平均新船需求量应该在5000吨到6000万吨左右。以平均水平5500万吨计算，那时我国的市场份额达到了大约58%的水平。这完全是可能实现的目标。当然，这只是一种静态的分析。另外一种似乎更合理的分析是全球造船能力到那时达到一亿载重吨，远远超过新船的市场需求，但是这仍然是一种静态分析。动态的结果是，市场竞争到一定程度，落后的产能就会被淘汰，一些造船国就会退出造船业，或者其产业极度萎缩。

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国内造船企业加速整合酝酿投资机会

　　造船市场繁荣的动力来自于世界经济的繁荣和贸易持续稳定的增长。世界贸易增速在各国纷纷加息的背景下，近几年仍保持在7%以上，2008年世界贸易增速至少可达4.5%。我国石油、铁矿石及其他大宗散货的海上运输需求量，在很大程度上决定着航运市场未来两年的走向。跨太平洋运价稳定协议组织（TSA）统计，近几个月从我国到美国的货运平均增长率在20%以上。国际机构预测中国未来5年港口集装箱吞吐量的年均增长率可达到12%；而美国港口集装箱吞吐量也将从2005年的4640万TEU至少增加到2015年的7940万TEU，增长率达到71%-85%。

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汽车运输专用船将成新宠

　　由于车辆制造全球化加快了步伐，过去10年里，汽车的海运量增加，专家预期，未来数年汽车海运量将进一步增加。

　　目前至少有170艘船在订造之中。新造船价格已经上涨，船东正被迫考虑寻找新的地方如越南订造新船，而船舶的大小已经突破了8000汽车当量单位的限制。有些船厂被要求考虑建造11000汽车当量单位的小汽车／卡车专用船（PCTC）。

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