“无水港”是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。包含公路港 、铁路港、航空港 。一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
我国无水港建设如雨后春笋般相继建起。虽然我国无水港建设尚处于起步阶段，但从北到南已形成了若干无水港群，包括以大连为龙头的东北无水港群、天津牵头的中东部12个省市区无水港群，江浙沿海一带向华南和西南内陆辐射的无水港群等等。
天津港与内陆城市合建的“无水港”遍地开花，目前已在北京、石家庄、郑州、包头等地建立了无水港，并力争在2010年与内陆14个省会城市或主要集装箱货源生成地建立无水港。
上海、西安两座城市在2005年7月初就签署协议，投资共建陕西无水港——西安国际港务区。该项目预计在2010年全面建成。
我国的无水港建设主要有两种模式：一是沿海港港方为争取货源主动和内陆地区合建“无水港”。目前运转比较良好的有宁波港及天津港。二是内陆地区为发展本地经济建立无水港，以南昌和西安为代表。其中，南昌市就主动与厦门港、深圳港和宁波港联系，通过“海铁联运”开通了无水港。由此可见，虽然还只是起步阶段，但无水港的建设热情和投资规模都非常大，可以说是势不可当。
