近期，宁波甬江辖区发生一起两船碰撞的小事故，涉事船舶一方为500总吨以下小型沿海船舶，另一方为杭甬运河内河船舶，事故造成两船船体轻微受损，虽未涉及到人员伤亡，但事故原因发人警醒，特别是在通江达海航段，要兼顾运河内河船舶通航水域，具有一定的典型性。
本期推送：
今天小编就带大家一起来看一看这起狭水道碰撞事故，希望通过分析能帮助广大船员朋友更好地掌握避碰规则，加强了望，提高船艺，遵守相关法律规定，避免船舶碰撞事故的发生。
案例
2020年3月23日2350时左右，北海籍干货船（海船）“新航海5”轮（总吨499，主机功率218KW）空载从宁波甬江盐业码头离泊出口航行至中兴大桥下游约50米时，与进口满载500吨煤炭的绍兴籍干货船（杭甬运河内河船）“浙上虞货0530”轮（总吨293，主机功率140KW）发生碰撞。事故造成“新航海5”轮球鼻首内凹破裂，“浙上虞货0530”轮右舷船首部分破损，所幸两船无人员伤亡。
“新航海5”轮与“浙上虞货0530”轮AIS轨迹截图
内河船“浙上虞货0530”轮船首右舷损害情况
1海船“新航海5”轮船舶球鼻首损失情况
2那么在这起碰撞事故中，海船和内河船究竟谁该为事故的责任买单呢？
经过海事部门的调查，小编为大家梳理了两艘船舶的相关过失行为
海船“新航海5”轮的过失
1违反狭水道航行规则。海船“新航海5”轮从X码头离泊出口，未及早穿越进口航道驶入出口航道，尽量靠近本船右舷的航道的外缘行驶，从而影响了顺航道进口的船舶正常航行。
2未保持正规了望。“新航海5”轮航行于甬江狭水道，沿岸的背景灯光和船舶空载时船首盲区较大对了望有一定程度的影响。该轮离泊至事故发生时段内，船长何某一人在驾驶台驾驶操纵船舶，且也未在船首配备了望人员，两船相距非常近时才发现来船“浙上虞货0530”轮。
3未及早采取避碰行动。“新航海5”轮船长何某事故发生前保速保向航行，直至碰撞发生时才全速倒车。
内河船“浙上虞货0530”轮过失
1驾驶操纵人员不适任。“浙上虞货0530”轮值班驾驶员杨某未经过船舶驾驶专业培训在该航次航行过程中一直承担驾驶操纵船舶职责，为事故发生埋下了安全隐患。
2未保持正规的了望。“浙上虞货0530”轮在两船相距非常近时才发现来船，事故发生前不知道“新航海5”轮船名也未取得跟“新航海5”轮的避让联系，未用甚高频和AIS等一切手段保持正规了望。
3未按规定显示号灯。“浙上虞货0530”轮为方便通过杭甬运河净空高度较低的桥梁，船上主桅杆被放倒致桅灯不能正常显示，且该轮重载航行时水面上目标较小，夜间航行期间，使他船对该轮的了望带来不利影响。
4违反狭水道航行规则。“浙上虞货0530”轮在甬江狭水道航行，事故发生前该轮一直位于航道中央航行，在安全的情况下未尽量靠近航道边缘航行，一定程度上妨碍了“新航海5”轮的转向出口航行。
5未采取有效的避碰行动。“浙上虞货0530”轮在两船接近存在碰撞危险时，在未与“新航海5”轮建立有效沟通协调的情况下，独自采取向左转向的避让行动致事故发生，是事故发生的直接原因。
根据调查结果，内河船承担本次碰撞事故的主要责任。
所以今天小编就和大家聊一聊狭水道航行特点及避碰措施。
01狭水道定义
狭水道是一种较为特殊的航行区域，通常是指可航水域宽度狭窄、船舶操纵受到一定限制的通航水域。它对驾驶员的操船技术和经验提出了较高的要求。由于狭水道内水流、水深、交通密度及地形的影响，使得船舶在狭水道内的操纵性能及可操纵水域范围都受到一定的限制，船与船之间距离减小，船舶会遇的可能性大大增加，从而提高了碰撞概率。
02狭水道的特点
狭水道航道狭窄、弯曲，可航水域有限，特别是长江，黄浦江，珠江、甬江等内河航道水浅，易受风流及潮流影响。
有利于导航定位的物标较多，物标方位变化快。
船舶通航停泊密度大，来往频繁并纵横交错，船与船之间距离小。
狭水道的暗礁，沉船，渔栅等障碍物多，锚泊船多。
03狭水道航前准备
狭水道航行航前准备狭水道的水文是比较复杂的，有的甚至是险恶的，所以要求船舶进入狭水道前做好一切准备工作。狭水道航行有时会出现一些意想不到的复杂情况或突发事件，这就要求船长和驾驶员能对这些复杂突变情况随机应变，确保船舶航行安全。
1首先应对即将航行水域的航海图书资料进行研究。同时要熟悉所在航道的导航设施、航向、距离、宽度、水深、潮流、以及灯浮、灯标的特征（灯质、周期）、水下电缆、调头区、禁锚区等港口当局的有关规定。
2在进入狭水道前要接收天气预报和气象传真，分析天气的可能变化，以便及早的采取措施。
3在进入狭水道前，要检查船舶主机，舵机以及锚机是否正常，是否处于随时可用或应急状态。各值班人员要处于戒备状态，时刻准备，随叫随到。
4要保证船上各种航海仪器良好可用，在进入狭水道前要仔细检查一遍，保证船舶的安全航行。
5在复杂的狭水道航行，船员由于一直处于精力集中的状态，容易产生疲劳，所以在狭水道航行之前应该调整好值班船员的身体，保证睡眠质量。
04狭水道航行建议及注意事项
1及时收听和改正航海通告，研究核查海图水深变化情况，熟记航道的特点，主要包括航向、距离、宽度、水深、潮流、地形、岸貌、灯浮灯标性质、水下电缆、掉头区、渡船线等。
2必须认真了望，仔细观察不亮灯的小船及来往船舶的动态，正确判断与来船的态势并做好避让准备。
3随时掌握自己船位，不占据他船航道，以免造成交叉会遇，同时减少频繁避让，在流向横压的地段应多观察前后目标及早发觉是否偏离航道。
4按照港章规定，悬挂有关信号，严格遵守港章规定的航速，如宁波港顺水不得超过8 节，逆水不得超过6 节。要善于观察和辨别复杂情况及早控制航速，对挂有慢车信号的打捞、挖泥等工作船及小船应特别注意，防止浪损。
5同向行驶的船舶要保持一定的船距，当两船相会或追越时保持适当横距，以防船吸。在航道内航行也要注意岸壁效应，防止岸推、岸吸现象发生。
6尽量避免在进出口处、交叉处或转向点会船。
7在弯曲航道，不得追越他船；在港内宽直地段追越时，也必须征得被追越船同意。
8在避让时要根据本船的特点主动让，提早让，宁早勿迟；使对方了解本船意图， 必要时用声号表示或用VHF 联系；应多用车让，避免处于被动或出现险境，不能开赌气船，与人方便自己方便，小心驶得万年船；注意守听VTS 中心指定的频道，因为有时交管会在自己的频道上播发船舶动态，航行危险，以及保证船舶安全的通知，命令等。
9当操纵中发生困难时，如果需要应果断停车抛锚，紧急避碰需要先后抛双锚时，锚链不宜长，防止断链，并及时向海事机构进行报告。
10在航行转向后应尽可能地观察船舶形势，防止叫错、听错以及操舵出错。当船舶的动态与舵令的效果不吻合时，应时核对舵角指示器、车钟、转速表、防止一错再错，造成不良后果。
最后海事部门温馨提醒航运公司加强对所属船舶（特别是内河船舶）的安全管理和内部检查，包括船舶配员的适任情况、AIS设备操作、VHF通信标准用语的使用，并对航行于宁波甬江水域的内河船，公司要提前组织船员加强《1972年国际海上避碰规则》和《宁波水上安全监督管理规定》中涉及狭水道条款的学习，开展AIS设备操作、VHF通信标准用语使用等培训。
同时船员应保持连续、正规的了望，航行、作业期间，特别是夜间锚泊期间应保持驾驶台始终有适任船员保持正规了望；重视号灯号型，在航和作业时均按照规定显示相应的号灯号型，并及时参与相关培训和考试，不断提升自身综合素质和操船技能，确保航行安全。
