1，某轮10月8日靠国内某港，靠港后PSC上船，发现一个救生筏检测报告，已于10月5日到期，PSCO问船长：是否有检验安排？船长回答：不清楚。实际上公司已经安排检测。后来PSCO扩大检查，并开具三项缺陷滞留，此项缺陷为三项滞留缺陷中的一项。
2，某轮，原来持有的DOC长期证书2015年8月份签发，2020年7月份到期，船舶种类只有BULKCARRIER。2016年该管理公司新增一条GENERALCARGO，经过审核，船级社重新签发了2021年7月份到期的长期DOC证书，新DOC船舶种类包括BULKCARRIER和OTHERCARGOSHIP。新签发的DOC副本送到船上后，船长也没细看新、旧证书有什么区别，就放到了一起，船到日本，PSC检查时发现船上持有两个到期日不一样的DOC(当时PSCO没注意到两本证书中船舶种类的区别)，问船长什么原因，船长竟然说不清为什么，引起PSCO的怀疑。最后验船师直接和PSCO通电话才解释清楚。
3，某轮10月28日在国外某港被滞留，PSCO要求船级社在三个月内做SMC附加审核。11月29日，审核员登船审核时，发现船长没有按体系要求，在船舶滞留后做船长管理复查，这从ISM规则要求来看，是重大不符合规定情况。
上面的缺陷，问题都出在船长身上，船长的责任心、对证书文件的管理、和公司的沟通、和检查人员的沟通、对规则和公约基本要求的理解等等，哪个环节中出现问题，都会在检查中被发现缺陷，影响船舶正常营运。
