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航运业今年能否洗一手好牌?

收藏 www.jctrans.com 2016-1-28 10:38:00 锦程物流网

导读:截止1月26日,反映全球经济晴雨表的BDI指数再次刷新低位纪录,报345点。据统计,自2016年开年以来,BDI指数没有一天上涨表现,累计暴跌133点。

  截止1月26日,反映全球经济晴雨表的BDI指数再次刷新低位纪录,报345点。据统计,自2016年开年以来,BDI指数没有一天上涨表现,累计暴跌133点。敏锐的航运人士似乎嗅到了一丝不祥的气息,全球航运市场大有开年不利的势头。

  油船市场:已经过去的2015年,在全球油运运价持续走强的刺激下,油船船东持续扩大船队规模,致使市场运力严重增加。这一批增长的运力将于明年投放交付市场,届时,油船市场或将面临“大挑战”。据船舶经纪预测,今年油船运力也将表现为更加大规模的增加,具体在今年一季度,市场中会出现大量的新船交付活动。

  干散货市场:由于我国经济放缓、各行业产能严重过剩、全球需求疲弱、船舶供应过剩,种种因素导致干散货运输行业重创连连。鉴于市场这种不景气的状态,业界对于干散货市场的未来走势也不是特别看好。据行业内一个景气度的调查:61.29%的干散货海运企业预测BDI指数维持在498—800点之间,29.03%的干散货海运企业预测该指数维持在800—1000点之间。在这个调查中,竟然没有一家干散货海运企业预测BDI指数未来会升至1500点以上。由此可见业界看衰市场的一个心境。

  集装箱市场:以全球最繁忙航线——亚洲至北欧航线的近期表现为例,2016年年初至今,该条航线的运价已经跌下一半的水平,业界普遍把这种表现看做是未来或有大量船舶处于亏损运营的状态。对比前两年的数字,亚洲至北欧航线运价分别为1098美元/TEU和1659美元/TEU,而今年同时间段这条航线的平均运价却只有739美元/TEU。

  综上,开年局势似乎不太乐观,未来市场或将进入一个洗牌期,越来越多的资产出售与兼并重组会出现在行业内,同行之间采取联手、合并同类项等方式,大大降低成本、提高运营水平、增强竞争实力。在这场航运大牌局中,希望各方都能积极投入到洗牌的队伍中,优胜劣汰,打出一手好牌!

  乐凡

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