2014年，受国际油价的影响，航空燃油附加费呈现不断下调的状态。国际原油价格走低和全球经济增长助推航空运输业收益增长。
随着航空燃油附加费的下调，航空运输业受到了最直接的影响。油价下调大大降低了运输成本，对于航空货运将是进一步复苏之势。据国际航协预计，2015 年航空货运量有望增长 4.5%(略高于 2014 年 4.3% 的增长率)。
航空燃附费的下调给乘客带来更多利好。根据最新规定，购票日期自9月5日零时起的国内航线客票，800公里以内的只收取60元。800公里以上航段征收标准由原来的120元调整为110元，每位旅客下调10元。2014年12月5日起，国内燃油附加费再次下调，800公里含(以下)航段降至30元；800公里以上航段降至60元。这是航空燃油费连续4个月宣布下调，目前燃油费收取的费用仅为去年同期的一半。2015年1月5日零时起，国内航空燃油附加费再次下调：800公里以下航线由30元下调至10元；800公里以上由60元下调至30元。这是燃油附加费连续5个月下调。乘客此时购票出游，或是一年内性价比最高的时节。
不过，在航空燃油附加费降低的同时，航空公司的收入总额可能减少。据悉，东航、南航发布的2014年上半年财务报告和早期国航、海航发布报告均呈现净利润明显下降的状态，四大航上半年的合计利润也为负数。积极的消息是，航空公司的运输成本降低，这样会促进有运输需求的客户更多的采取航空运输的方式来运送货物。
随着航空燃油附加费的下调，乘客乘坐飞机的几率和次数大大增加，促进航空业的发展，航空公司的利润会和乘客的数量增加而尽量保持稳定。而各大航空公司不断开辟航线也有一个原因是要增加利润，多增加客流。
总体来说，航空燃油附加费的下调对乘客乘坐飞机是有利的，但对于航空公司会有一定利润的影响。如果航空公司想增加利润的话，最好就是提高运营效率，以求更多的航空货物运输与乘客客流量来填补减少的利润。
文/路易斯
