为了扭转今年上半年的业绩亏损情况，班轮公司下半年实行了一波又一波的运价提涨行动，然而，运价如过山车般呈现出“提价-回落-再提价-再回落”的轮回走势，让人看了揪心之余，慨叹运价复苏之艰辛，片刻的涨势总是难以持续，市场仍旧在晦涩与低沉之中徘徊。
日前，班轮公司宣布，自11月1日起，将掀新一轮亚欧线提价大潮，回顾下半年以来的屡次提价，不禁为即将到来的涨价大潮担忧起来。
从今年7月1日起，班轮公司展开提价行动，当月提价幅度非常大，接下来的两个月，运价也在不断的推涨中。这几轮的涨价是依附在传统旺季的背景下，然而，在大量运力的持续增加和市场货量未有明显增长的双面夹击之下，提价未见成果。8月中旬，WCI（世界集装箱运价指数）数据显示，亚欧线运价在月初的短暂爬升之后转而走跌；9月底，WCI数据表面：亚欧线运价大幅下跌，继而宣告8、9月亚欧线涨价未果。说船公司轮番提价是徒劳难免刻薄，但事实摆在眼前，只有无奈。
屡次的涨价不涨，说明了当前的市场现状是供给过剩，竞争激烈。尽管班轮公司一波又一波的提涨运价，但是货量和运价均上涨的局面始终难以看到。
面对这样一个令人挫败的市场现状，唯一令人不会太沮丧的事情是班轮公司毫不气馁，以马士基为首的各大班轮公司已经宣布自11月1日开始再次调涨亚欧线运价。为了成功实现涨价并巩固涨价成果，一些班轮公司已经陆续开始调整航班配置，根据市场供需现状适时把控，以期能够在今年的最后一个季度实现一个大逆转，向各自的年度目标发起冲刺。
前几轮的运价调涨结果虽然不理想，但，没有走到终点之前谁也无法预测任何可能的变化，所以能做的唯有坚持不懈的走下去。
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