——谁为海南泛洋航运之殇负责
海南泛洋航运有限公司(POS)成立于2009年初，总部位于海南洋浦，是中国新兴的国有综合性航运企业，经营范围涉及国际国内集装箱运输及相关业务领域。
海南泛洋航运曾经风光无限美好，自公司成立以来，陆续扩张业务触角，经过几年的快速发展，公司在美国、澳大利亚、香港等地拥有5家控股合资代理公司，在国内主要港口上海、宁波、天津、营口、大连、广州等设立了25个分公司和子公司，员工总人数已超过500人。
随着公司规模的不断壮大，海南泛洋在2011年达到了顶峰，以集装箱运载能力计，海南泛洋航运在世界排名第38位，国内排名第4位。
海南泛洋航运在如此短的时间里取得令人瞩目的好成绩，这里不得不提到一个人，他就是被业界称为“中国集装箱之父”的李克麟。2009年，已经退休的李克麟开始了他的海南创业之旅。在这之前，李克麟掌舵中国海运集团长达9年，可以说李克麟是中国远洋航运业的领军型人物，对于国际航运市场的特点及变化有精准的把控，并且善于“逆势扩张”，曾经在中海从亏转盈之路上起到了决定性的作用。然而，这位航运老将在退休之后的二次创业路上却未能舞出一样的精彩。
李克麟善于“逆势扩张”，但海南泛洋如今的巨亏局面也归于他的这一擅长。自2009年海南泛洋成立以来。李克麟带领着这个业界新生儿快速奔跑，不断扩展，曾经取得了惊人的成绩。然而随着近年来航运市场不景气，国际局势不明朗，之前铺陈过大的航线如今成为了海南泛洋的束身之锁。从2011年到2012年，海南泛洋泛太线每个航次平均亏损200万美元，已经出现的坏苗头并没有引起李克麟这位乐观派的警觉，他没有适时的做出调整。由于公司业务的继续亏损，2012年初公司被迫关停泛太线，在今年三月底，海南泛洋停止所有外贸航线的运营，今年6月，李克麟被免职，9月22日，海南泛洋航运宣布暂停公司全部航线。目前，业界揣测，未来泛洋航运或将走向破产。
李克麟曾经也是一位船长，与今年之前闹得沸沸扬扬的中远面临退市风险事件中的焦点人物魏船长一样，两位的经历让人不禁联想到一起，都是中国航运业界的领军人物，都曾在国有央企创造过辉煌的成就，而今，都因一些决策上的失误而为此买单。
海南泛洋走到今天的局面，并不是某个人的作为所致，细究下去，从公司管理层的决策到下面各个口岸代理的执行上是否存在这样那样的问题，这里面的复杂程度并不是想当然的，所以，笔者想说的是，当出现问题时，我们并不需要一只替罪羊，我们真正需要的是把问题找出来，解决掉，帮助其朝着正确健康的方向发展，这才是最重要的。
苏菲
