这段时间感觉生意越来越难做了。没什么货量，以前很稳定的大客户也都走海运了。欧美线的空运市场货量比去年同期下降了很多，今天和航空公司的朋友吃饭，聊到这个事情，发现航空公司也为填不满机舱而痛苦。
看起来货代行业受贸易的影响，要过点紧日子了。近期浏览新闻和道听途说，也发现几方面的不好消息。
一是美元汇率的问题，人民币对美元持续升值，对中国的外贸影响确实很大。过去的短时间内影响表现不是很明显，主要是因为企业还在消化以前的遗留订单，但是未来一段时间内订单量明显减小。象服装等行业，收人民币升值和出口退税的影响，生意惨淡。
二是中国的产业升级政策，政府不救股市，也不会拯救那些劳动力密集型的产业，而正是这些产业是中国前些年出口的主力。政府的出发点是对的，是好的，也是我们发展的道路上必须要经历的过程，但是对贸易和物流的影响也是明显的。听深圳的同事说，某企业当天下午还在下订单，但是第二天就连我们派去的集装箱一起人间蒸发了。经济要渡过一段时间的痛苦期，物流业的日子，特别是国际运输行业，受到的影响是显而易见的。
三是油价的上涨，国际原油到USD120，这边主要航空公司的燃油附加费就到了人民币10.5元每公斤了，连亚太线都涨到了4.5每公斤。这个成本的上升肯定对中国国内的预付货有非常大的影响。真是奇怪向泰航为啥就不涨燃油费呵呵，搞到大家一窝蜂的跑去泰航，对我们这些不习惯和泰航合作的代理更难做生意。我们在国航，荷航的包板总价都比泰航的总价高，做啥子哦还。另外一方面，航空公司在燃油附加费这方面的政策和中石油差不多，只见涨，不见跌。短短半年附加费从7块涨到10块，呵呵。不像船公司，人家的BAF真是有涨有跌。
四是中国的通货膨胀影响，CPI天天在涨，大家的工资几年不动呵呵。除了国家统计局的某些官员。我打赌是极少数，所有人都认为自己的工资涨幅不如CPI。这个导致的结果就是人工成本的上升了，对货代企业的毛利水平造成了严重的考验呵呵。一方面客户要求降价，另一方面员工工资上涨（至少是同志们已经表达出了上涨的需求），租金再涨，请客吃饭的成本也在涨。记得刚来成都时，请客一般人均消费40左右就不错了，现在？差不多人均消费水平已经翻了一番了。
五是竞争越来越激烈，这个我就不多说了，相信业内同志必有深刻的体会。
我个人以为：因为前些年中国经济和出口贸易的疯狂增长，物流界出现了类似股市的集体性盲目的现象。有例为证就是看看现在中国有多少的物流园区，这些物流园区的空置率有多高？而且还有越来越多的人正在这方面投入更多的钱。还有一个个人认为很可笑的事情是成都的第二机场计划，修个第二机场我觉得无可厚非，但是第二机场竟然会规划6条跑道－这就有点过分了。难道真的是为了3000年规划机场？呵呵。正如政府某位仁兄估计到2015年，成都机场的国际货量会到250万吨一样－今天刚看到新闻，美国最大的机场，也是中专到南美的最主要口岸，2007年国际货量也没有到200万吨呢！
我希望现在碰到的问题都是暂时的，现在碰到的困难都是黎明前的黑暗。话说回来，作为一个管理者，我宁可相信这是冬天。黎明前的黑暗和冬天是不同的，冬天的时间要长很多呢。而且，我们熬过了就可以迎接黎明，而想要过冬，如果你不想冬眠的话，你需要练下内功，做些储备，才可以保证春天来了的时候，你还是活着的，而且可以在春天的时候开花。
