3月31日，广珠铁路建设施工招标落定。
当天，铁道工程交易中心公布，广州到珠海铁路复工施工总价承包招标结果出炉。中铁二十五局、中铁六局、中铁三局、中铁十二局和中铁二十二局五大铁建集团分享了这项超过76亿元的建设大单。
“确定施工单位后，预计4月就可以开工建设了。”4月1日，广珠铁路有限责任公司相关负责人杨旭华对记者表示。
这就意味着，这条命运波折的铁路在过去十年的几经反复后，终将正式复工。
76亿到135亿
“希望这次不是说说而已，而是真正开建了。”华南经济研究中心(珠海)执行主任杨正浒笑道。杨正浒此言不无道理，此前，这条连接珠三角中两个重要节点的铁路大动脉，建设之路委实曲折，前后历经十年之久。
早在20世纪80年代，珠海市即开始筹划广珠铁路，将它与珠海机场、珠海港连结成网，接入京广大动脉。1993年这条铁路被国务院批准立项，1997年10月22日在珠海北站举行了开工典礼。
根据当年开工时的计划，广珠铁路干线工程概算约为76亿元人民币，由珠海、江门、新会、鹤山、广铁集团5个股东分担。然而，直到1999年停工，广珠铁路全部投入只有9225万元。而当时所拖欠工程施工费、勘测设计费等在内的负债则高达1.16亿元。
据有关方面公开的数字显示，本来应该出资8亿元的珠海，只拿出了8080万元，本来应该出资1个亿的江门、新会和鹤山则只出了345万元，广铁集团出资800万元，资本金严重不到位。
此后几年，在珠海、江门等地的呼吁下，广珠铁路复建再次引起人们的注意。2003年，广东省与铁道部就加快广东铁路建设问题进行磋商。2004年10月1日，双方签订了《铁道部、广东省人民政府关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要》，省部联手共建9条铁路，广珠铁路被纳入其中。2005年初，广珠铁路被列为省部合作优先发展的7条铁路之一。
广珠铁路局面很快扭转。2005年12月，铁道部、广东省政府联合向国家发改委上报广珠铁路复工可研报告。2006年2月该报告获得国家发改委通过。2006年3月铁道部、广东省政府、珠海市政府、江门市政府的出资代表共同签署了合资修建广珠铁路的《合同》和《章程》。2007年1月15日，广珠铁路有限责任公司挂牌成立。
由于铁道部的加入，广珠铁路由地方铁路变成了铁道部牵头的合资铁路，其投资方和持股比例也随之改变：铁道部出资40%，广东省出资25%，珠海市出资30%，江门市出资5%。
不过，由于广珠铁路搁置时间过长，当年的投资预算已远远无法应对如今复建的资金需求。据2007年9月国家发改委所批复的《新建广州至珠海铁路复工可行性研究报告》披露，广珠铁路工程投资估算总额为131.6亿元，比最初76亿投资预算多出许多。
“地质条件、征地价格和建设标准都与以前不同了，所以会增加预算。”广珠铁路有限责任公司相关负责人杨旭华4月1日接受记者采访时解释道，在广珠铁路复建筹备过程中，专家对老的广珠铁路线路进行了调整，新的广珠铁路所经过的路线地质条件与以往相比更复杂，而且所经过的区域大多已经城市化，征地代价大大增加。另外，新的广珠铁路提高了建设标准，也在一定程度上推高总预算。
杨旭华还透露，最新的工程预算并不是此前传闻的“131.6亿”和“148亿”，而是135亿多元。
小编寄语：广珠铁路经历了10年漫漫坎坷路，今年终于沉埃落定。据报道说，此次规划将改变初衷，原来的方案以客运为主，现在将以货运为主，预留客运条件，这一改变将为珠广沿线地区的物流业带来巨大的变化，众多区域都会成为受益方，特别是珠海，由于没有铁路，珠海仅靠高速公路等主要运输途径，在某种程度上来说制约了珠海的经济，广珠铁路的开通会激活栏港、珠海机场和其他基建项目应有的功能，将有助于珠海高栏港真正成为国内沿海主枢纽港。我们只能默默祈祷，但愿这次广珠铁路项目能顺利实施，千万不要再出差错，千万不要重蹈过去10年的悲哀，我们期待着！(文/kelly)
