中国制造在世界的广泛传播加速了我国工业化中后期推进的脚步，而物流成本则是制造业核心竞争力提升和成本降低的强有力支撑体。但是据调查，全球经济一体化趋势下的国际化采购，全球范围的零部件组装加工和以客户为中心的订单式生产，对我国企业传统的以库存为中心的生产运营模式形成巨大挑战，传统的物流方式已经不能支撑现代化大生产的需求。今天我们就来看看对于物流业拖制造业后退的种种说法。
专门生产汽车及零部件的上市公司三环集团负责人：“中国劳动力成本优势使跨国公司采购成本降低，但采购的同时产生的附加物流成本却在增加。比如，汽车货物库存时间在国外一般是14天，在国内平均是40天至45天，直接影响资金流转；国内每笔资金每年流转1次至2次，而国外是8次至10次，差距很大。2006年我国全社会物流成本(物流总费用占GDP比重)为18%，明显高于美国的8%。发展物流业降低制造业成本成为十分紧迫的一项工作。”
中国物流与采购联合会副会长丁俊发：“物流与制造业的紧密融合，是工业化国家发展的必由之路，并且具有重要的战略意义。目前国际上制造业与物流业的融合已经发展到供应链管理阶段，虽然跨国巨头把生产环节转移到中国，但仍旧通过研发、物流控制着整个产业链的主动权和高附加值的环节，并不断打压制造环节利润。因此我们要提升制造业水平，就要在加强自主创新的同时，推动制造业与物流业的融合发展，我们的制造业才能从产业链的低端向高端延伸。”
海尔物流公司总监杜晨光说：“近年来国内的专业物流企业在管理和业务上也有创新，但不尽如人意，制造业需要能伴随其一同成长，一起发展的物流企业，但很多物流企业规模有限，很难做到长期服务。”
接受采访的制造业和物流企业反映，尽管我国制造业发展急需物流业提供支撑，但当前制造业剥离的有效需求和物流业专业化的供给都不足，供需不畅成为两者联动面临的最大问题。
为加强制造业与物流业联动，各界人士也提出以下建议：首先是促进制造业物流需求的释放。其次，积极搭建平台，促进制造业和物流业的交流沟通。同时，不少企业反映，联动还需要政府在统一市场和制定标准方面的大力配合。到底怎么样才能走出这样的困境，如何实现质的突破，时间的考验除外，带给我们更多思考的，是什么？
