“广西建设国际物流基地的最大优势在于它的‘惟一’。”北京交通大学管理学院教授、中国物流学会副会长张文杰说。广西是全国惟一既沿海又沿边的省区，北部湾区位的核心价值在于：它是中国东部沿海向东盟甚至欧盟出海的重要通道，又是促进中国－东盟全面合作的重要门户、前沿和枢纽。所以，在广西打造区域性国际物流基地具有重要的战略意义，是中国与东盟加快合作的需要，也是我国加快西部开发的需要。因此，有条件要上，没有条件创造条件也要上。
建设区域性国际物流基地广西已具备了诸多优势条件。广西具有非常丰富的港口资源和海洋资源，目前防城港、钦州港、北海港已经基本上形成了港口群，具有区位优势、经济优势、战略优势和政策优势。特别在战略优势上，泛北部湾经济合作的战略构想已经逐步为东盟各国所认同，在刚举行的第十次中国与东盟领导人会议上，温家宝总理再次建议各国积极探讨这一合作的可行性，各国领导人对此反应热烈。
张文杰认为，要从国家战略的高度把物流基地的建设规划做好，就要明确广西物流体系的功能定位问题。首先要利用区位优势，先形成交通枢纽型的港口物流，主要为国内外的货物运输服务，在这个基础上再发展与货物中转相关的商业贸易服务业，并且逐渐地形成人力、资金、信息这样一些积聚优势，为港口的物流升级建立基础。在积聚优势下大力发展广西的相关工业，形成以区位优势为主，以本地工业带动为支撑的服务型的综合港口物流体系。在条件成熟的基础上，逐渐发展成为全国资源配置枢纽。
张文杰指出，广西有一点不足就是港口的定位和分工不突出，防城、钦州、北海三个港口目前都存在着吞吐量小，分工不明确，还互相抢货源的问题。再有，虽然目前铁路、高速公路、航空水运和相关配套的基础设施基本框架有了，但是衔接性不够，还没有形成以港口为核心的公路、铁路、内河运输为一体的综合网络。
张文杰重点分析了如何加快组合港的物流体系发展问题。首先，应该依托北部湾和广西的区位优势，形成以三港为主的港口群，发展中转物流、国际贸易物流，逐步形成以港口为依托的国际贸易体系。其次，利用政府的政策战略优势建设规划，通过港口群的分工，通过资源整合来形成以港口为核心的高效物流网络，实现组合港的双赢格局。再次，利用资金、人力、信息的资源优势来提升本地区的产业发展，实现组合港良性发展的动力。以后逐步向成熟阶段发展，在港口物流的管理和技术上不断进行创新，推进物流的高效运作。
