“上海至日本的集装箱海运价上周曾冲高至500美元，昨天则继续躺在0美元附近。这波过山车行情为历史罕见，也显示中日贸易结构发生了变化。”这一现象的出现最终还是归功于“大闹天宫”的烟台海运，而此时，烟台海运应该是在紧锣密鼓的盘算着重出江湖 ，再战中日航线的计划能否如愿以偿？不禁令人猜测起来：烟台海运，你在玩什么把戏？
新闻背景：“8月份是中日航线每年秋冬运输旺季的开始，烟台海运的迅速撤离打乱了出口公司、货代公司的步骤，市场一时间弥漫了运力不足的气氛，中日航线运价出现了罕见的暴涨行情。前周末、上周初从200多美元涨至500美元，竟然赶上了中欧、中美航线。但是，500美元的高运价实际上没支撑几天，随即开始连日暴跌，继上周五之后，今天又是躺倒在0美元附近。”
“丑闻”变神话？
“零运价，负运价”自古以来就是中日航线的专利，对于这一现象，交通部也曾无数次围追堵截对情节恶劣的企业加以惩罚和曝光，尽管如此，负运价现象仍然时有出现，而今突然涨到500美元，这是何等的出乎意料？更让人跌破眼镜的是制造这一高运价的是负债累累的烟台海运，这岂不是“丑闻”也能变神话的传奇？
烟台海运的被迫停航使市场一度陷入恐慌。中远航运专家吴明华表示，烟台海运在上海至日本的航线上总共拥有4000TEU的舱位，每周的运力达到11000TEU，承运货量占中日航线总量的20%。8月下旬起从上海撤出对日运力的做法使14-15家航运公司扎堆运营，运力过剩导致价格战此起彼伏，最终的结果是以0运价谢幕。这似乎让最初把此次事变当作是契机的企业大失所望，市场的自发调整最终也证明投机倒把的发展观是不能立足的，而与此同时烟台海运传出要恢复中日航线运营的消息也无疑给中日航线的运营者们带来了新一轮的迷惑。
重出江湖为收购辟谣？
此前由于烟台海运的停航事件引起业界强烈关注后，曾有报道指出说大新华对烟台海运的收购将暂时搁浅。一位接近大新华高层的人士也曾表示：“任何一家公司都要从盈利的角度来考虑收购，烟台海运的现状让其未来的盈利变得难以预期。”而今面临困境的烟台国际海运报出近期将通过从大新华航运租入的一艘运力，重启一条中日航线。此举是否可以推翻之前停止收购的传言呢？
据悉，这艘由大新华航运向欧洲船东租赁的集装箱船，已投入到烟台海云新开的上海/名古屋周班航线中运营。据称，下个月烟台海云还将通过大新华航运租入一艘运力，开辟新的航线。近期，烟台海云还将通过向海华轮船舱位租赁的方式，另辟一条中日航线。
幕前被债主东追西讨，幕后却大张旗鼓重出江湖，这样的做法只能说明一个问题——大新华并不可能放弃烟台海运。根据大新华物流规划的收购 “三部曲”，其收购目标指向天津海运、烟台海运和山东海丰海运，最终与中远集团、中海集团比肩而立，如果退出烟台海运，海航此前的诸多努力就将付诸东流。从分析人士的话语中不难看出重组烟台海运的决心，看来5亿的亏损在50余艘的庞大船队面前也算不了什么，是的，长远的发展才是我们前进的根本，让我们把祝福送给业内戏称“第二个中海”的大新华物流，也送给所有为航运事业奋斗的人。（文/小管）
