从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。但在这繁荣的表面下，隐藏了多少波澜？
本币升值的直接影响就是降低国内产品的出口竞争力。汇率升值虽然也能降低中国企业的采购成本，购买新技术、核心组件、聘请专家等，但这一天来得不是时候，因为大多数国内企业已经过了大规模依赖国外提高技术支持的阶段。本币升值的同时国内还出现了一定程度的通胀，国内的原材料价格还在涨价，这几方面挤压起来，有些企业已经有点承受不起了，不卖车、不出口，亏；卖车、出口，还是亏！
目前，由于对国际市场运作和相关国家法律程序理解的欠缺，国内汽车企业的出口大多数由国外代理商负责销售和服务，这就实际把主动权留给了外商；也就是说，国内企业只管加工只能赚取加工利润占了少部分，外商则直接于顾客打交道。而商人以逐利为本，外商才不会花大力气去帮你建设完善的服务网络，更可怕的是三四年后汽车进入维修期他就撒手不管了，最终伤害的还不是你中国企业的信誉？
出口企业整体竞争力仍然不强，出口集中度，自主创新能力和竞争力都有待提高。由于缺乏清晰的海外销售战略，不少企业都喜欢扎堆凑热闹，销售目的地布局散乱。中国汽车出口一直遭受知识产权保护问题，外方不断通过专利起诉，碰撞测试等挑战中国企业的产品。而国外繁多的非关税壁垒更是层出不穷。严重阻碍了中国企业在当地的发展，汽车出口的可持续力得不到保证。
中国汽车出口，等待的不止是时机。（文/范桃花）
