据统计，上周，巴西、澳大利亚至中国海运费分别暴跌14.89%和31.53%；与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线的平均日租金为18.02万美元，暴跌22.97%；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）暴跌22.90%。究其原因，错综复杂。
近年来铁矿石价格不断成倍增长，港口囤积量也不断上升，由于钢厂手头不缺少铁矿石，暂时不用看铁矿石公司的脸色，必然导致了近期铁矿石交易冷清，海运量下降，带来海运费的暴跌。然而海运费的下跌是有时效性的。反观运输成本，国际石油价格不断飙升，对以柴油为动力的远洋货轮来说成本是在不断上升。由此看来，海运费下跌只是暂时的，不会长期低迷，目前的暴跌现象也许是某种战略考虑也不足为奇。总之，目前海运费的暴跌对我国进口铁矿石是有利的，毕竟海运期货是有跌有涨的。
我们应该看到的是，一旦用行政手段减少和压缩铁矿石到港，造成铁矿石供应紧张，势必导致海运和铁矿的双涨价，于中国钢厂与海运和铁矿石谈判都十分不利。鉴于过去每每因铁矿石价格暴涨受制于人，还不如趁海运价暴跌之机，多囤积一些铁矿石用以抵制日后的涨价，为谈判增加筹码。 （文/吕晶）
相关新闻：铁矿石海运费突现雪崩式暴跌
