目前，班轮公司随着原油价格、保险费用、港口费率、运河过河费等的大幅涨价，远洋班轮航线的利润空间大幅缩水，远离了昔日的风光，纷纷背上的“成本大山“的巨大压力。
包括内地运输成本在内，从上海到美国东海岸运送一个40呎货柜的成本为8000美元，远高于2000年时的3000美元，当时油价仅为每桶20美元。假如油价继续上涨至每桶200美元，那运费将增至1.5万美元。由此可见，能源价格上涨正在以前所未有的速度冲击着运输成本侵蚀着班轮公司的利润。
同时，伴随着上游铁矿石等原材料价格的大幅度上涨，堆场和码头等土地、海岸线稀缺资源的紧张，船舶造价也随之上涨。由于人工成本的逐年提高，使得船舶固定成本、集装箱成本呈逐年上涨趋势。部分小公司已经处于亏损状态，部分大的班轮公司也存在经营困难，压力重重，纷纷调整各自的策略，寻找合适的方法来应对成本高涨的艰难局面。包括伟大联盟、新世界联盟、CKYH联盟等在内各大班轮公司正进一步扩大合作，通过对联盟内航线的调整、重组，尽可能减少挂港重叠，扩大服务覆盖面，降低成本。 同时征收附加费，分摊上涨成本也是班轮公司目前使用的对策之一。因此，运输成本的上涨将有很大一部分释放到货物销售价格中去。全球贸易将受到很大的成本因素困扰。（文/吕晶）
