4月刚过，集装箱运输市场就迫不及待的焕发着夏日的风采，各航线都逐次走出传统运输淡季。各大航运公司更是借此“东风”纷纷点燃取金之火，现代商船似乎表现得尤为积极，对各航线做出大调整，业界有朋友就猜了：“难道现代商船得到内部可靠消息？到底航线调整背后藏着什么秘密？”
要说起现代商船为什么要航线大盘整，恐怕还要从日本3大航运公司说起。日本3大航运公司日本邮船、商船三井及川崎汽船27日在东京各自公布去年业绩，由于得益于中国蓬勃经济发展对进口铁矿砂散货的需求，3家公司共录得4180亿日圆（约40亿美元）的巨额纯利，远超预期想象。这无非给身处同一起跑线的现代商船无形施加了更大的压力，开始在坐立不安的情况下进行检讨，并厘定自己的市场定位，于是，航线大调整便出现在最新的战略版图上。
首先，退出美东/南美东岸航线。这是消息在日前已经得到现代商船的确认，其主要原因是由于航线经营的收益率较低。
据悉，现代商船于2006年底加盟美东/南美东岸合作航线。航线合作伙伴为：川崎汽船、韩进海运和阳明海运。现代商船退出合作航线后，将由南美轮船替代该公司参与航线合作。现代商船表示，尽管该航线有包括马士基在内的班轮公司不断退出运营，运力不断削减，但由于航线经营的收益率较低，公司考虑与日本邮船合作，将运力投入到亚洲/南美东岸航线上，开辟新的航线。
其次，开辟6条新航线。日前还有贸易相关新闻传出说中韩两国之间的进出口贸易加强会促进两国经济的发展，而在此局势下，韩国的最大竞争对手无疑就是日本。为与日本航运同业争夺中国市场的货运业务，现代商船14日发表了专门针对中国海运市场的进取经营战略，内容是在短期内开设6条联系中国、印度、日本、地中海及红海5大新兴海运市场的新航线。
至此，中东、印度、地中海等地区新兴市场的冉冉升起也再次被航运界证实。想必陆续会有更多的航运大企加入这场激烈的角逐。（PS：据说这6条新航线中有一条是开辟了现代商船首航地中海的一项新纪录，预计能刺激地中海地域的货运量增加30%。）
再者，认真的反思。在市场策略做出调整的同时，我们自然也会反思落后的原因，最重要的想必就是经营的意识。狼性让我们知道：“不入虎穴，焉得虎子？”于是现代商船便派人前往广州学习中国的海事法律及船舶实务。
除此之外，有消息传出现代商船还对中国奥运会举办对航线产生的影响小做研究，并且可能还会调整相应航线上的运力。真可谓是煞费了一番苦心！看来，日韩的中国航运之争势必要愈演愈烈了。
不只是现代商船，其实众多航线调整背后的秘密无非也只是一个——钱！也正如你现在会关注这篇文章一样，因为这样的调整很可能牵动着你的利益，如果想知道你是否身处这些航线的调整上，请点击新闻查阅详情……（文/小管）
相关新闻：现代商船开6条新兴市场航线（图）
