心如火燎的航运业终于按耐不住等待反转的煎熬，正如这春日里渴望破土而出的新芽，在观望一小段时期之后，航运相关各界纷纷开始做出各种各样的调整行动。一时间，似乎整个航运市场又活跃了起来，只是似乎略显方阵大乱，火烧眉毛还不知道动是可怕的，但是，手忙脚乱往往也会闹笑话，航运界会吗？
集装箱航运市场海上总动员
首先是航线，再也忍受不了主干航线平平业绩的各大船公司开始纷纷调整航线。诸如马士基调整欧洲/南美航线、新世界联盟与达飞合作新开亚洲/地中海航线，以及部分班轮公司的合作最近频出。其次是价格，商船三井、TSA、EFS、AADA等计划在5月纷纷上调运费及相关附加费。再者就是运力，地中海以及中印等航线升温，强大的潜力被TNWA、达飞等国际航企再次关注，纷纷增加运力投入。
港口及其投资者
航运市场货量的不容乐观直接影响的就是港口以及投资者的利益，除了美国的经济的下滑对贸易量有一定影响外，另外一个重要因素就是人民币的升值。招商局国际就决定将向使用其在深圳西部港口的货主或船公司收取人民币运费，以替代港元。据了解，这一变动从5月开始实施，将缓解人民币升值的负面影响。人民币兑美元自2005年7月汇率改革以来已升值18.3%。港元则钉住美元。
造船企业
钢铁价格等原材料成本的上涨无疑是造船企业心头之痛，更别说劳动力成本的增长跟风了。无奈，造船厂也只能提高船价。3月28日，大宇造船海洋首席执行官Nam Sang-tae在股东大会上表示要上调船价。而据克拉克松研究公司发布的市场调查资料显示，今年1－2月国际造船市场新船订单量为637万修正总吨，比去年同期的1000万修正总吨下降36%。成本的增高已经使得船舶企业产能下降，如果再提价，这个数字应该还会下降吧？造船企业造出的船会不会还那么供不应求?
航运人才
为解决中国船员数量严重不足，提升船员综合素质，交通运输部颁布10项新措施，探索建立船员分段培训的“三文治”式培养模式。155万，中国船员总数居世界第一，但是如此艰苦的岗位和如此动荡的市场，谁知道船员的明天在哪里?人培养出来了，明天还有没有船跑还不一定。
谁都可以看出，市场中的任何一个角色都不愿放弃任何机会，不同的角色都在努力，试图改变这让人担忧的现状。但是，次贷危机、油价上涨、人民币升值等因素，让整个航运市场的朦胧美逐渐在加剧，纵然是手忙脚乱，再守望下去的勇气已经明显隐退，最终所期望的一定不是无言的结局。（文/菲比）
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