再写中日航线“零运价”、“负运价”，小编我都担心会没有人看了！对于中日航线来说，这已经是一个老得不能再老的老生常谈！但是，昨天又看到一个刚入行的朋友问起为什么会有负运价，我就在想，难道又有什么相关丑闻传出？果不其然，今天就看到一条新闻报道说：“上海航交所3月14日的信息，中日航线又有船公司报出10美元/标准箱的低价。”于是乎，业界就有人这样说了：“真是屡教不改的厚脸皮！”

　　猖狂的“厚脸皮”死灰复燃之本领 

　　去年12月19日，交通部重拳出击严惩了4家因过度竞争导致“零运价”、“负运价”的主营中日航线的公司。这在新中国海运史上还是第一次。据业内人士称，在此之后的一段时期里，运价也恢复到400美元以上。”然而，好景不长，时隔不到半年，中日航线运价竟又再次向零逼近，是交通部的面子不够大？还是客户怕伤感情？还是“厚脸皮”真的是“野火烧不尽，春风吹又生”？

　　日本航线增加变数，市场运价再度下挫

　　运价再次向零靠近绝非偶然，也不是大家真的爱上了这样的游戏，日本航线变数增加是导致运价再度下挫的罪魁祸首。首先，今年2月份以来，受“毒饺子”事件影响，全国各大口岸至日本的出口箱量出现大幅下滑。以青岛港为例，从原来每周5000箱，降到了3000箱，这更加激化了运力与运量的矛盾。零运价、负运价频频出现。其次，由于新运力的投入，船公司为保证装载率而一度出现压价现象，市场运价再度下挫。3月21日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为797.16点，较上周下跌4.2％。再者，随着去年“玩具召回”时间也 辐射到日本，日本也已经在相关产品进口方面做出严格限制。太多的变数一时间袭来，让整个航线心慌慌，日本航线终究在年前灿烂一小段时间后走向落寞。

　　负运价，你使我“家破人亡”

　　当然，说负运价令人家破人亡是夸张的说法，毕竟在大家都知道在这样的价格畸形下还是有钱可赚，自然，零不零，负不负也就不为大家所关心了（呵呵，这也是我担心再写这样的话题会没人看的原因）。货运到日本后，收货人需要支付名目繁多的附加费和代理费，包括：币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等，收取的这些费用远远高于一个集装箱倒贴的200或400美元。附加费一年四季都在收，即使企业在淡季有所亏损，也会在旺季将相应的成本抵掉。可见，至于一个柜赚的运价是多少也不具什么吸引力了。

　　此时，烟台海运负债五亿宣布重组引发岛城货代业大震荡的消息也传来。 在国内外设立了20多个派驻机构，集装箱年运输能力达到150万TEU，年实现收入近40亿元人民币的实力企业为何会宣布重组？据圈内人的说法，其中一方面的 原因就是由于中日航线的长期负运价的畸形发展所致。青岛一直是烟台海运在北方地区发展的重要节点，尤其是在日本航线的货量达到20%以上，重组肯定会为航运市场带来变化，尽管如何变化目前还是个未知数，但是已经让整个地区的货代们惶恐。负运价虽然不是主因，但是造成的影响注定是负面。

　　良性发展相信也是“厚脸皮”的愿望，只是事已至此，已经形成的特殊市场也不是个人所能左右。（文/小管）

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