海运市场运费的回落再反弹或许真的纯属偶然，海运费高涨大势之下上演的只有欣欣向荣，多少相关行业借此也重见天日。然而，旺火之中隐藏的一些不安现象也渐渐显现，比如说近一段时间以来新船下水之风有些盛行，不得不考虑到的就是运价，假如这只是其中一点的微不足道，那么我们是否应该有所沉思？

　　海运市场运力增加，造船企业借势登峰

　　闲话少说，直接来看近期来国内新船下水的概况。2月10日媒体报道：“由新扬子造船有限公司建造的“约翰尼斯”号和“安娜斯”号两艘2500TEU集装箱货轮，近日在江阴——靖江工业园区码头正式交付德国RRS公司并投入营运，这是无锡历史上建造的最大集装箱货轮。”2月20日杭州报道：“日前，随着总长146.64米、总吨10064吨、载重吨为16008吨的“钱鸿66号”散货海轮正式投入营运，杭州航区沿海运力规模再次刷新，该船也成为杭州航区目前注册营运的第二艘万吨轮，也是航区最大的一艘海轮。”  这些只是不到半个月以来的统计数据，整个国际海运市场的运力增加不是几艘船下水就能说明的，中国海运市场带动的造船之风已经影响到全球。

　　造船市场称雄，运费走势难测

　　近日公布的2007年中日韩造船业订单情况的数据显示，位居首位的韩国订单量增长78.3%，达到6796万吨；排在第二位的中国大幅增长112.1%，达到5801万吨，订单量的世界份额方面，韩国增长3个百分点，达到41.2%；中国则增长近8个百分点，达到35.2%。而海运市场带来的是船公司不停下下的订单，韩国第一大海运公司韩进海运由于在中国集装箱船和散货船运输市场中占有较大份额，加上2007年经营成绩创历史新高，营业额达6.936万亿韩元，营业利润2359亿韩元，纯利润1457亿韩元，比上年分别增长14.6%、58.2%和66.4%，于是今年计划扩大船队规模，投资13.9亿美元订造新船，使其集装箱船运输量达到366万TEU，干散货物运输量达到3700万吨。这，只是仅仅一个韩进而已，全球航运企业众多船公司又岂会让肥水流入外人田，运价真的还能涨下去吗？

　　拆船市场遇冰山，运费上涨成压力

　　去年中国拆解废旧船总量仅为28.4万轻吨。其中，拆解国内废旧船219艘、11.9万轻吨；拆解国外废旧船87艘、16.5万轻吨。拆船总量明显低于2006年。中国拆船协会副会长谢德华认为， 2004年至今，航运一直在高位运行，运价高、运输忙促使航运企业想方设法延长在航船舶的使用期，废船上市量因此大大减少。与此同时，受供求关系影响。国际市场上废旧船价格逐年攀升。这些运力的补充是否会带动一批小型船舶经营者利用成本优势来打压运价，运价在转角，何去何从？

　　攀登运价巅峰犹如箭在弦上，如果真的不知道下一秒会发生什么，那么，或许就会去做多一点的思考。（文/小管）