新造船
本周在新造船界最大的新闻当属在LNG领域出现的存装系统安全问题。韩国产的Triplex隔膜已经是第二次被发现出现泄漏问题了。
在其他LNG船项目方面，韩国煤气公司又一次掀起了订购热潮。韩国大宇造船与船舶工程公司（DSME）承接了2艘150000立方米的船舶的建造任务，将分别由现代重工和韩进船厂完成。交付期在2008年。
在中国，国庆长假也并没有使新造船市场过于平静。上海外高桥船厂就一下子接手了5艘海岬型船舶的建造。其中的2艘177000DWT船舶是为Angelicoussis集团所建造，而另外3艘则由Alpha Tanker & Freighters订购。船舶的交付期为2007/08年。
根据今年到目前为止的新造船订单总数统计表明，中国已成为世界第二大造船强国。相对日本今年至今所接受的246笔订单共计1230万DWT的总吨位而言，中国314笔订单，1280万DWT的总吨位已经把日本远远甩在了身后。有消息称，中国已经把目标锁定在了于2020年彻底赶超韩国，成为世界第一大造船强国。韩国今年至今所接受的订单数量为350笔，共计1280万DWT。
二手船市场
干散货船
本周的二手干散货船买卖走势未出乎人们的意料。BDI指数的连续上涨意味着新的市场均衡就将形成！
神原汽船终于完成了为期3周的4艘转售新船的询盘，在本周宣告这4艘船舶均已售出。
首先是两艘将分别于2006年11月和2007年1月交付的82000TDW的KAMSARMAXE型船。这两艘船目前正在常石集団位于中国舟山岛的船厂建造，但将在日本完成装配和出厂。报告显示船东以4050万美元的单价将其售予了意大利的BOTTIGLIERI。
而另外两艘将分别于2006年5月和2007年1月于常石集団菲律宾宿务船厂出厂的TESS52型大灵便型船也被一德国买家以3300万美元的单价购得。
除此之外，“Sea Cattleya号”(建于1984年，38885DWT)也以1000万美元左右的价格被美国的TBS公司购入。这一价格可以被认为是继今年夏天“Norita号”(建于1984年，38000DWT)以1375万美元成交之后的又一个风向标式的交易。
油轮
苏伊士型船毫无疑问是本周交易中最受欢迎的船型。共计有13艘该类船舶以两笔一揽子交易的方式完成易手。TANKER PACIFIC公司购买了10艘，而在纳斯达克上市的TOP TANKERS购买了3艘。
新加坡的TANKER PACIFIC公司以大约2.93亿美元的价格购买了10艘苏伊士型油轮，其中4艘为单壳型，其余均为双壳型船。各船的船舶规范如下：“Genmar Alta号”(建于1990年，146251DWT)，“Genmar Zoe号”(建于1991年，155103DWT)，“Genmar Spartiate号”(建于1991年，155150DWT)，“Genmar Macedon号”(建于1990年，155547DWT)，“Genmar Ariston号”(建于1989年，149999DWT)，“Genmar Kestrel号”(建于1989年，149999DWT)，“Genmar Kestrel号”(建于1989年，149999DWT)，“Genmar Sky号”(建于1988年，151803DWT)，“Genmar Prometheus号”(建于1988年，152412DWT)，“Genmar Honour号”(建于1992年，159719DWT)，“Genmar Conqueror号”(建于1992年，159719DWT)。
而TOP TANKERS仅仅只用了1.77亿美元就从OLSEN TANKERS公司处购买了3艘双双型的苏伊士型油轮。各船的船舶规范如下：“KNOCK CLUNE号”(建于1993年，147048DWT)，“KNOCK MUIR号”(建于1996年，146268DWT)，“KNOCK DUN号”(建于1994年，147048DWT)。
