新造船
中国国庆长假，但国际航运市场未休，并且在新造船市场还发生了两件里程碑式的事件。中国船舶工业集团同南京油运签定了建造两艘VLCC船的协议。该批船舶将在长兴岛的巨型船坞中建造，预计于2008年交付。而现代重工也已经准备接手建造将于2009年后交付的13000TEU巨型集装箱船。该船由现代公司自行设计，将由双引擎推动，服务航速可达25.5节。
不过对于建立一项控制船厂价格及使用津贴和其他支持项目的规则的意图在经过了3年的努力之后却最终落空。拥有全球造船产能96%的几大造船强国均表示已放弃了寻求达成共识的努力。
从今年第二季度开始，韩国的各主要船厂终于告别了长期的亏损阶段，开始盈利。但随着钢材价格的居高不下，势必将影响其他船厂需求的机械设备的价格。韩国各船厂如今正被其国内钢材价格所困扰。这些船厂已经开始寻找新的供应商人。现代重工表示在计划于中国投资建立一家钢材企业，以能够确保每年直接进口约40万吨的薄型钢板。应该讲只要韩元兑美元的汇率能够维持在一个可以控制的位置，那么船厂方面的利润增长就将一直延续。
虽然目前市场呈现整体性疲态，但颇为有趣的便是仍然有部分市场人士表现出了乐观和看多的情绪。这不仅仅反映在上海外高桥船厂在最近几周获得了数量甚多的海岬型船定单，而且在其他各类船舶市场——特别是液化汽船、化学品船和成品油轮市场上，虽然成交数量不大，但整体行情也还能令人满意。
毫无疑问，如今供求的天平正在向买方倾斜，价格也在下滑。但从需求的迹象中也可以发现，由于市场中还存在着一定数量的交易，所以长期趋势对供给方来将仍然尚属乐观，而价格也不会陷至所谓的“谷底”。目前市场上还是存在着稳定的潜在需求和稳定的资金来源，应该关心的重点是这些潜在力量会在何时何地浮出水面。
二手船市场
干散货船
BDI指数在经过了一周的稳定之后再一次出现了上涨，至10月7日已经达到了3137点的位置，这和今年6月1日和2日的水平相同。这自然就刺激了二手船买卖市场，使得交易极为旺盛。各船型的交易均颇为积极，而现代型船舶相对更受青睐。
整个9月的二手船交易告一段落，我们也就得到了这样一些数据：干散货船成交45艘、油轮成交38艘，而8月份的数字分别为干散货船23艘和油轮18艘。而成交干散货船舶的平均船龄从8月份的9.1年窜升至了9月份的12.2年，这一数字在7月份是15年。而成交油轮的平均船龄则从8月份的12.1年下降到了9月份的9.5年，这一数字在7月份是13.4年。
虽然现在就表示二手船价格进入了上升通道似乎还为时尚早，但从最近这两周(2005.9.26-10.7)的成交状况至少可以确认的便是二手船舶买卖的价格目前相当积极稳定。
在这两周的交易中比较有代表性有如下一些。日本造大灵便型船“Ikan Tuxpan”(建于1989年，42248DWT)，以1850万美元的价格售予了美国的TBS公司，这应该是一个相当不错的价格。同样是大灵便型船，有消息称有希腊船东以大约1.35亿美元的总价购买了4艘船龄都在5年以内的土耳其船舶。
最能反映现在市场行情的大灵便型船交易当为“Yasa Ilhan”(建于2001年，52413DWT)和“Yasa Aysen”(建于2000年，52434DWT)，这两艘船舶被一未透露身份的买家以6300万美元的总价购入。
在大型船方面，有海岬型船“Begonia”(建于2005年，180000DWT)最终被希腊的Anangel Shipping以7300万美元的价格获得。这条船附带5年期租合同，租家为Korea Line，租金为28000美元/天。另外值得注意是一笔新船转售，两艘分别将于2006年和2007年于上海外高桥船厂交付的175000DWT新船被一未透露身份的买家以每艘7900万美元的价格收入囊中。
油轮
不论是原油还是成品油运价都在持续地上涨，这对船东来讲绝对是利好消息。这为船东创造了足够的利润，同时为进一步发展交易提供了动力。
从最近两周的成交可以发现，无论是价格还是需求都呈现走强的局面。我们可以发现那些刚刚完成IPO的航运公司购买欲旺盛，而现代型双壳船也相对更受青睐。
最具代表性的交易是双侧双底苏伊士型油轮“Sabine”(建于1998年，157331DWT) 以7000万美元的价格被NORDIC北美油轮公司购下。
