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大型集装箱船撞倒台湾高雄岸吊

韩中国际货运  2021-06-04 14:40:03

黑天鹅事件再现,因为集装箱船OOCL DURBAN撞击突发事故高雄阳明码头也将成全球集装箱运输体系堵点。一、发现时间:6月3日11时30分时。二、地点:高雄港70号码阳明码头三、案情摘要:OOCL公司Durban轮疑似撞上阳明公司码头起重机,2台起重机倒塌,造成现场货柜毁损、1人轻伤、2名工程人员受困在起重机上,目前派吊车搜救中!
视频中货轮冲撞后,矗立的桥式起重机应声垮塌,整座倾倒在码头的联外道路上。一旁的集装箱直接喷落在地,扬起大量粉尘,工人拼命奔逃,现场触目惊心全球集装箱运输体系恢复并不容易啊,总是一波未平一波又起。
让我们试着总结一下目前集装箱航运市场最相关的元素。 
1/ 即期运价大大超过了以前的任何记录。从亚洲到美国西海岸,跨太平洋即期费率(包括设备费和舱位优先溢价)已升至每 FEU 8,000 至 11,000 美元和每 FEU 11,000 至 20,000 美元到美国东海岸。
2/ 在亚欧贸易中,各种即期运价均超过每 FEU 10,000 美元,这是在为设备和容量保证支付附加费用之前。
3/ Sea-Intelligence海事咨询的最新数据显示,尽管有所改善,但到达美国西海岸港口的船舶仍有78%晚点,平均延误 10 天。 由于国际上每个可能的交接点都出现延误,从在上海准备装载货物到在芝加哥仓库交付的运输时间已从新冠疫情大流行之前的35天增加到现在的73天。
这是一个明确而尖锐的问题,但也是一个不能再被视为“新问题”的问题。集装箱航运业的运营挑战已经持续了半年,而且似乎离解决还很远。如果有的话,他们主要似乎变得更糟。除了大流行本身,这些疾病没有单一的根本原因。这种情况是港口拥堵、船舶短缺、设备短缺、底盘短缺、铁路短缺和卡车短缺交织在一起的瓶颈之一。也许我们应该把它称为“一切短缺”。 
从本质上讲,纯粹衡量可用集装箱和船舶的数量与需要运输的货物数量相比,并不存在短缺。问题是现在移动货物和设备需要更长的时间,这反过来又会占用大量运力。这也意味着我们现在处于一个没有足够能力移动需要运输的货物的地步。这就是导致运费急剧上涨的原因,因为托运人在失去货物销售与支付高昂的运费之间进行权衡。
这行业正堆动越来越多的货物,希望瓶颈会得到缓解,我们最终将获得能够运送这堆货物的剩余运力,但每一个小的运营事故都会导致这一堆货物的增加。这包括因船员感染 而被隔离的船只、因大流行而导致港口减速、因机械故障而无法使用的船只、因天气或罢工或疫情问题而关闭的港口,或因火灾和撞船撞码头等等等事故而受到影响的船只和码头。
在正常情况下,其中许多将是较小的、局部的问题。现在,这些事件中的每一个都增加了我们前面推着的货物堆,堆越大,恢复正常所需的时间就越长。
太难了。。。。

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