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刚刚马来西亚全面封国!

韩中国际货运  2021-06-01 16:42:07

今天三个头条可能会影响大多数的最航运读者,汇总如下供参考:
1/ 东南亚告急!马来西亚每百万人新增感染已经超过印度,所以刚刚马来西亚总理府28日晚发表声明称,为更好防控疫情,从6月1日起全国将进入全面封锁期,为期14天全面封锁马来西亚全国社交与经济领域,除国安会所列出的关键经济与服务领域外,所有领域都将停止运行。
越南也首度爆发大规模的新冠肺炎疫情,特别在工人密度高的北江省和北宁省工业区传播,导致供应链和生产链受到严重阻碍。其中,北江省在本月18日暂时关闭区内4个工业园,当中3个工业园内有为苹果公司代工的鸿海工厂。
2/ 上海衍生品航运论坛2.1/ 战略层面:探索研究航运衍生产品的发展,将成为贯彻国家“航运强国”战略、推动上海国际金融中心和国际航运中心联动发展的重要着力点。航运市场十分需要运价衍生品来作为规避价格波动风险的工具。
3/ 中远海控股东大会问题实录,以现场实际或事实为准。

3.1/ 关于疫情反复的影响:中远海控副总经理陈帅表示,截至今日(5月28日),深圳盐田港码头操作效率受损已有三日,疫情反复会加剧供应链的紧张,后续还会有持续的影响。现在最大的问题是全球航运中有15%-20%的劳动力来自印度,但印度疫情导致部分港口禁止印度船员换班,且已有印度船员出现感染病例。陈帅认为,船员资源减少将破坏国际船员配置程序,延缓船舶运行效率。
3.2/ 关于长协价及比例:今年很多客户愿意长期合作,美线长协占比40-50%,欧线长协占比40%左右。长协价和去年相比涨幅较大,5月份收入增速明显。


3.3/ 关于运价:中远海控总会计师张铭文表示运价是由集装箱运输供求关系决定的,无论市场如何波动,最核心的本质是服务好客户,保障集装箱供应链的安全稳定运行。
3.4/ 关于运营成本上升:张铭文表示,一方面,营业成本的上升和公司的运力与货运量规模有关,单位成本的提高则与业务结构有关,比如不同航运区域的航线占比会对单位成本的变化产生影响。另一方面,疫情引起了营业成本的上升,目前航运市场的运力紧张导致了船舶与集装箱租金上涨,在海外作业过程中,因海运设备的周转效率降低及码头堆存费用的上涨,会对总体成本产生影响。
3.5/ 关于汇率影响:从运价角度,近期人民币升值对航运公司而言理论上存在负面影响。张铭文表示,运费的主要收入来源以外币为主,因此汇率的变化也是公司关注的一个重点,在经营管理过程中,总体策略是通过自然对冲的方式,尽可能缩小外币敞口,防范汇率风险。
3.6/ 关于竞争对手:在数字化和提供端到端服务方面,中远海控也有所布局,陈帅表示,两家公司采取了不同的战略,马士基用收购兼并方式整合平台,而中远海控是依据主业,围绕客户需求,以通道化、区域化的管理模式去拓展。
3.7/ 关于联盟反垄断:联盟在合规上都是非常注意的,相关活动有律师指导沟通,联盟主要目标是通过资源共享,更好服务客户,不存在运价垄断。韩国现在被查的那几家,不是三大联盟成员。不碰监管红线,定期可以拿到当地监管机构的豁免。
3.8/ 关于国企责任:海运行业是全球竞争的行业,市场定价。中远全球市场份额13%左右,跨太平洋航线高一点18%左右,不存在说中远让利,就能把运费降下来。运费上涨反应的还是疫情需求导致全球运力紧张,叠加港口、陆地运输效率持续低下造成的。因此海控无法左右运价。海控主要通过保障运力、提供优质服务等支持六稳、六保的国家政策。海控不带头涨价,为外贸企业提供更好的服务,及长约价等措施来进行价格控制。
3.9/ 关于燃油成本:控制优秀,去年2020年初全球原油产量过剩,中远海在市场低位时期大量采购未来两年的低硫燃料油,使公司在整体货运量同比上升2.35%的情况下,其航程成本较2019年减少约20亿元。独立监事张建平表示,当时原油价格跌破了20美元关口,“我判断油价肯定有一次比较大幅度的上涨,在监事会提出了建议,公司管理层也反应迅速,提前锁定了一部分成品油,目前低硫油已达500多美元/吨。

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