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据搜航网独家获悉：2020年1月1日，香港海事处正式实施新的修订版《领港条例》!
这一新规将给各大船公司带来高达5140万美元的额外领港费用（国内称为引航、引水），同时也将增加水上安全风险，降低通行效率！
有资深业内人士指出，此举或将导致船公司放弃挂靠香港及深圳盐田港，最终导致两大全球港口两败俱伤，进而改变华南，甚至整个集装箱航运航线的布局！那么，这条看似普通的新规，将如何重创这两大港口，甚至直接影响全球集装箱航线的规划布局？
根据香港此次实施的新规，来往深圳盐田港和香港（很多航线都是同时挂靠这两个港口）的集装箱船舶，不得不在大鹏湾水域接受香港和内地的二次领航安排（此前只需接受内地单方面领航）。业界人士分析认为表示，这将大大增加船公司的成本，或导致船公司放弃挂靠香港葵涌港和深圳盐田港。来自交通运输部代表也曾明确指出，不能在大鹏湾水域实行二次领航安排，这将增加水上安全风险，降低通行效率，不利于巩固和提升香港作为国际航运中心的地位。
而作为专业人士来自东方海外货柜航运香港分行董事总经理唐健辉也认为，此举对香港及深圳货运业影响深重，一旦港方落实经大鹏湾香港水域的远洋轮船必须领航，预计每年为船公司带来额外开支达4亿港币（约合5140万美元），导致船公司或放弃挂靠香港及深圳盐田港，对区内航运及港口服务造成冲击！
香港班轮运输协会（HKLSA）执行董事罗伯托?吉安妮塔（Roberto Giannetta）日前也向媒体透露，香港海事处实施强制性引航服务，将给挂靠盐田国际码头的集装箱班轮公司，带来大量额外费用成本。
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