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如果你的货物在嘉兴地区，在15年前，基本上都是只有一个选择从上海出。只有很少一部分从宁波出。因为嘉兴地区离上海港的距离近，拖车费用会比较便宜。15年以后，情况发生了很大的改变，乍浦港的发展，独山港的崛起，内河码头的辐射，让出口的选择多了起来。概况起来如下，先从起运港来拆分，有3个选择
1 从上海起运
2 从乍浦起运
3 从宁波起运
再详细拆分如下：
1 如果你订上海起运，你可以选择的拖车方案如下
（1）传统模式，安排上海港车队从门点直拖到港区
（2）独山港模式，安排定独山到上海港区的驳船，安排独山的车队拖车，送到独山港区，独山港区安排转运到上海港区。
（3）嘉兴内河模式，安排定嘉兴内河到上海港区的驳船，安排当地车队拖车，送到内河码头转运到上海港区，
2 如果你订乍浦出口，选择的拖车方案只有一个
安排乍浦车队拖车到乍浦港
3 如果你订宁波出口 选择的方案如下
（1）传统模式，宁波港车队直拖宁波
（2）内转外模式，定乍浦港到宁波港的驳船，安排乍浦港车队拖车，由乍浦转运到宁波
（3）宁波港集团目前的创新模式，仅限海宁地区。其实就是上面的内转外模式的优惠版本。
以上就可以看出，嘉兴地区集装箱出口的模式有多达7种选择。说的通俗一点，就是现在我们做业务的时候口袋里有7种武器。我们逐一来分析这七种武器，
1 嘉兴到上海的全程直拖
这个是传统武器，已经纵横江湖几十年。可以说从改革开放以来，甚至更早时候，嘉兴地区出口集装箱大部分是从上海出口海运。内陆段嘉兴门点到上海港口堆场，都是用集卡车全程运输。目前嘉兴地区很多货都在用这个方式进行运输。这个方法的优点不言而喻，就是速度快，往往可以为货主赢得备货时间。往往可以在截单当天进行装箱。缺点就是全程卡车运输，在运输费用成本上就很高，因为都是卡车运输。还有就是不符合当今时代潮流，当今时代的潮流是绿色环保为先，全程集卡车运输就不符合这个。
2 嘉兴到上海的独山港陆改水模式
独山港模式就是上港集团根据嘉兴地区货物的特点，运用其旗下的独山港进行内陆中转，将嘉兴地区的集装箱先运输到独山港，然后安排独山港驳船运输到上海港的各个码头的一种多式联运。陆改水这三个字形象的概括了这一模式的精髓。这样情况下，嘉兴港的柜子就无需上海的集卡车来嘉兴拖箱。只需要独山本地的短途集卡车进行拖卡，送到独山港。然后统一由上港集团独山公司来安排驳船运输到上海的各个码头。这模式已经成功运行了好多年，以前只针对洋山港的集装箱。现在已经慢慢辐射到外港集装箱了。
这一模式的主要优点是
（1）价格优势
因为原本全程的卡车运输，拆分到短途的卡车+海上运输，毋庸置疑的会有成本降低。而且不存在上海港经常存在的提空箱在洋山的情况。
（2）绿色环保
短途集卡车带来的环保问题远远小于长途的集卡车，无论从交通拥堵还是废气排放。
（3）给嘉兴当地带来经济增长
独山港的模式给嘉兴独山港周边的经济有正向的拉升作用。这个模式已经在其他城市也有所推广。
缺点是：
（1）需要更早的备货时间
一般来说走独山港模式，需要在预配船期前5天甚至前7天就要装箱.需要工厂要有足够的备货时间和计划
（2）受制于独山港的空箱和独山的船的仓位
你要用这个模式，需要独山港要有对应船公司空箱才能用这个。而且还要看仓位情况。一般来说，空箱数量是动态的。不一定能全部满足客户的要求，而且独山港的空箱也不一定全部船公司的有。只有主流的一些船公司有。比如COSCO就不能在独山操作。
（3）一旦台风等灾害天气来临，独山港模式将无用武之地。
因为台风一来，独山港基本都会封港。等台风过去了，船期就尽在眼前了。
3 嘉兴到上海的嘉兴内河模式
和独山港对应的是，嘉兴内河集装箱码头一般对接的是上海外高桥码头的柜子。和独山港类似，嘉兴内河模式也是需要短驳集装箱到内河码头，然后由内河码头安排运输到上海。只要看下内河码头的位置，那么就知道内河码头辐射的是嘉兴城区以及嘉兴西面的地区比如桐乡，海宁等地。由于平湖地区位于其东面，这模式不合适平湖地区的集装箱。
内河码头模式的优势：
（1）价格优势
和独山模式一样的道理
（2）绿色环保
和独山模式一样的道理
（3）有利于当地经济增长和就业
也和独山模式一样的道理
内河码头的缺点
（1）集装箱空箱比较少，能用的船公司比独山还要少
（2）适用的嘉兴地区有限制。很多地方不如直接拖车来的便宜
4 乍浦码头直接出口
乍浦码头作为宁波港的一个子公司，在嘉兴地区集装箱出口中占有很大的份额。绝大部分船公司都在乍浦配有空箱，都可以直接在乍浦提箱，然后直接在乍浦申报出口。然后由乍浦运输到宁波，卸下以后等待宁波的大船装运。
乍浦码头直接出口的优点
（1）内陆拖车费节约
因为是乍浦直接出口，这样对很多SHIPPER来说，特别是FOB的SHIPPER来说，LOCAL的费用会对比上海出口会有一部分空间。也就是说FOB ZHAPU条款下，SHIPPER所承担的LOCAL费用比FOB SHANGHAI更低。
（2）符合嘉兴本土经济发展
这个不用多说，乍浦出的越多，对嘉兴的贡献越大。
乍浦码头直接出口的缺点
（1）船期延迟。到达客户那边的时间会更长
相比上海出，如果选择乍浦出口，可能要比上海晚一周的船期到达目的港。因为乍浦出口的集装箱要卸到宁波港口进行转运。而上海是直接上大船。这样就会有所耽误
（2）乍浦的海运费某些船公司会比上海贵
这样如果做CIF的条款下，虽然你乍浦出节约了内陆费。可能算上海运费。还有可能和上海直接出在总体费用上差不多。
5 嘉兴到宁波港口全程直拖
宁波离开嘉兴很远，这种情况下，客户基本选择上海出。但是某些情况下，可能没舱位或者其他原因，客户定了从宁波港起运。在备货很紧张的情况下，只能用集卡车全程直拖宁波。
这种模式是基本上是无奈之举，很显然在费用上是一无是处的。但是也许在一些特定情况下是很有用武之地的。比如宁波的海运费价格很低，低到可以弥补内陆费差额。比如宁波有舱位，上海已经爆仓。等等
6 宁波出口，由乍浦港内转外进行多式联运
这种模式就是第5种的改良版本，建立在工厂货好时间充裕的情况下，可以用这种模式。这种模式可以对标独山模式，也是一样的原理。有意思的是独山叫陆改水，但是在乍浦叫内转外。可见中国文化的博大精深。就是说有了宁波大船的仓位以后，定相应的乍浦到宁波的小船，然后由乍浦车队去进行短驳转运，再进行乍浦到宁波的内陆船运输。最后到宁波报关。
这种情况下，显然要比宁波直拖价格来的便宜。我们只需关注工厂货好时间充裕不充裕，驳船仓位有没有。如果符合，就采用这个模式进行运输。
7 宁波港创新模式
宁波港为了在嘉兴开疆辟土，扩大集团影响力，在嘉兴海宁地区出来一个特殊的优惠政策。当然了宁波港雄心勃勃，在其他地区也在用类似的手段进行揽货。这个模式其实就是第6种模式的适度创新。内转外核心不变，但是全部由宁波港下辖的公司操作，包括订舱，拖箱。然后宁波港给予这样的模式一个非常优惠的价格，具体多少可以联系我了解。但是这个模式适用的嘉兴地区只有一个，就是查良镛的故乡，海宁范围。所以你如果有海宁地区的货要出口，务必注意这模式。因为算起来可能价格会比从上海出要优惠一点。
四 结语
以上7个方法，都介绍完了，我估计你有点晕吧。这说明了什么呢？
我认为：1 说明嘉兴人杰地灵，位置之优越
2 说明嘉兴地区出口集装箱的途径和模式灵活多变，有很多选择余地。
3 在嘉兴做货代，需要玩出花来才能把客户做好。
如何运用好这7个模式？我认为必须要记住：岳飞传的一句话：“阵而后战，兵法之常；运用之妙，存乎一心。”我们务必要根据客户的货物情况，综合分析，找到最符合的运输方案。这样既能扩大自己的优势，也能给客户降低成本，更加能提升自己的竞争能力，让其他竞争者没有多少可乘之机。
最后说一句：如果在嘉兴地区要出口集装箱，有啥不明白的，记得来找我。我将给你一个完美的解决办法。
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