过去的几年，黑龙江在推进江海联运、开辟黑龙江至我国东南沿海航线方面做出了积极的努力，取得了实质性的进展。近日，黑龙江省航务管理局按照《黑龙江江海联运发展规划》的总体部署，制定了粮食内外贸运输优化方案，组织专家和有关部门对省航务局《黑龙江省重大装备（件）水路运输（江海联运）建设项目可行性研究报告》进行了评估，加大力度推进黑龙江江海联运。

　　历程回顾

　　黑龙江江海联运航线是黑龙江省经水路直接出海的唯一通道，是通往日本、韩国和东南亚各国以及我国东南沿海各港口的国际和国内贸易大通道，它作为黑龙江省粮食和重大件运输出口的新通道，与陆路运输相比，无论是在地理位置，还是在中转环节等方面都具有其自身的优势。同时，还缓解了陆路运输的瓶颈问题。为了打通产品的绿色通道，振兴东北老工业基地，2004年，江海联运开辟了黑龙江省至东南沿海各港口的粮食运输航线，使黑龙江江海联运通道得到新的发展。2004年6月11日，由黑龙江省运往浙江温州的2700吨水稻装船，由三艘千吨级驳船组成的江船船队驶往黑龙江入海口俄罗斯尼古拉耶夫斯克港，与黑龙江省自行建造的“黑河”号江海直达货轮换装后运抵温州港。

　　从1992年至2004年，江海联运共完成29个航次的粮食运输，运量达5.4万吨。特别是2004年，在完成黑龙江省对日本玉米江海联运的同时，成功地完成了由乌苏里江东安港至浙江温州港的粮食试运，理顺了出入境中转换装等各项手续和环节，为开辟黑龙江省至我国东南沿海港口专线运输或班轮运输奠定了基础。

　　推进中的江海联运

　　为进一步推进黑龙江江海联运工作，促进经济发展，黑龙江省航务管理局制订了有力措施：一是全面开放水运市场，允许俄罗斯船舶参与江海联运；二是尽快融入到东北亚物流圈，实现多点运输，解决返程货源；三是进行宏观调控，有计划地进行水陆货源分流；四是大力进行船舶更新改造和港口等基础设施建设。并重点开展了以下几方面工作：

　　1.编制了《黑龙江江海联运发展规划》，对江海联运的必要性、可行性和货源、航道、运输组织、经济效益等进行了科学论证，理清了江海联运的发展思路，明确了发展目标，优选推荐了合理运输方案。

　　2.进一步推进粮食运输。2006年,在中俄边境地区交通运输合作研讨会上，中俄双方专家和航运业代表，就如何扩大江海联运粮食运输规模，加强中俄间的合作问题进行了充分的协商与讨论，并达成共识。我们争取在3至5年内形成江海联运粮食规模化运输，作为我国“北粮南运”的必要补充。

　　3.重点开展了江海联运大件运输实施工作。在积极实施航电枢纽梯级开发、开辟水运市场、推进江海联运的同时，全力推进重大装备水路运输建设，以解决黑龙江省重工业产品、大型机电产品的运输“瓶颈”问题，使产自哈尔滨、齐齐哈尔两市及哈大齐工业走廊所需的重大件产品顺利整体运出。目前，大件运输方案已通过了黑龙江省发改委组织的专家论证，省政府已同意拨付500万元启动资金，浮吊等设备正在筹建之中，明年将正式运输。

　　此外，利用江海联运通道，加强与东北亚各国的经贸往来，开辟中、俄、日、韩的集装箱航线前景十分广阔。由黑龙江下游出海至北美的运输航线也将大大缩短我省与美、加等国的运输距离。从我国南方港口返程到俄罗斯的马加丹和萨哈林岛等地的货物,将通过物流方式运作。这将进一步降低江海联运的运输成本，增加市场竞争能力，有利于促进江海联运的发展。目前，同江或抚远港至俄罗斯萨哈林岛的集装箱航线正在筹划之中。

　　粮食内外贸运输五种优化方案：一是两千吨级或三千吨级江海两用船从名山、同江、抚远港装船直接运达日本北方各港和我国东南沿海各港，实现江海直达运输；二是一至三千吨级内河驳船从同江、勤得力、东安等港装船，运至俄罗斯尼古拉耶夫斯克港，换装至三千至四千吨级海船，经鞑靼海峡运至日本和我国东南各港；三是三千吨级江海两用驳船从同江、勤得力港装船，运至俄罗斯拉扎列夫等近海港口，换装至六千吨级以上海船，经鞑靼海峡运至我国东南沿海各港；四是两千或三千吨级江海两用船，从同江、抚远港装船，直达运至俄罗斯萨哈林和马加丹各港。