据预测，美国主要港口的集装箱吞吐量到2020年将翻一番，20年后将达到3倍甚至4倍。最近几个北美门户港口已宣布重大的扩建工程。

　　对北美港口能力的需求将持续快速增长

　　受来自亚洲，特别是中国迅速增长的进口所驱动，所有的预测都认为北美未来集装箱吞吐量会比现在大幅提高。在美国和加拿大的大多数港口，大规模的扩建工程正在进行中，以便应对日后不久将面临的由于增长而造成的严重拥塞问题。 

　　美国西海岸的港口尤其是这样。例如，2007年，洛杉矶和长滩两港吞吐量总共为1567万TEU，比2006年的1576万TEU下降了0.6%，导致两个港口在世界大港的排名都下滑了3位，目前分别为13位和15位。但业界人士认为这是旺季来临前的典型征兆。预计这两个港口2020年吞吐量之和将超过3000万TEU，因此这两个港口需要大幅度地提高集装箱处理能力。

　　一些美国东海岸港口的货运预测都相近且较乐观。2020年纽约、新泽西港的吞吐量预计将达到1200万TEU，2027年将接近2000万TEU。这种稳定的增长主要归因于美国东北部的人口增长和来自亚洲的全水班轮运输服务的增加。

　　不过，洛杉矶和长滩为了满足未来需要扩建现有码头及兴建新的设施比在其他许多美国港口更具有挑战性。在洛杉矶，环境评估是一道坎。洛杉矶、长滩的港口管理当局和期待圣佩德罗湾的清洁空气行动计划（CAAP）的各种易变因素贯彻落实，使这些港口急需的在未来十年集装箱处理能力翻番的项目会得到许可。

　　太平洋西北海岸港口抓住发展的机遇

　　太平洋西北海岸港口并未面临像洛杉矶、长滩提高能力所面临的障碍，例如塔科马港2007年的吞吐量达到了210万TEU。港务局预计到2024年或之前，将增加到至少1000万TEU。 

　　2007年7月，塔科马港和玉森码头公司一致同意建设一个新的，费用为3亿美元的集装箱码头，其每年处理能力由140万TEU增至180万TEU。这个设施预计到2012年开放，将拥有731.5米的泊位长度，水深15.5米的一个码头多式联运的铁路货场。 

　　投资多式联运铁路基础设施在塔科马是一个高度优先的项目，因为超过70 ％的港口的集装箱吞吐量用此方式集散，而西雅图大约有60 ％，洛杉矶和长滩只有50 ％ 。 

　　在西雅图，已经投资3亿多美元以扩大18号码头，这使它成为该港口最大的集装箱设施。港口的多式联运铁路能力也增加了一倍。

　　温哥华港的吞吐量增长继续超过美国的西海岸港口。2007年吞吐量增长10 ％，达220万TEU。温哥华已经成为加拿大西部集装箱进口和出口的门户港口。不过，温哥华港的运量可能将受加拿大西部的鲁伯特王子港的集装箱码头开放的冲击。此外，弗雷泽河和北弗雷泽港在2008年1月将同温哥华港合并成温哥华弗雷泽港口管理局。 

　　美国东海岸港口新手起跑

　　纽约、新泽西港务局已宣布2007年至2016年的一个19亿美元的财政开支预算。其中包括航道、码头和铁路基础设施等项目。纽约、新泽西港2007年吞吐量为540万TEU（增长6.1%）。然而，该港口在世界大港的排名比上年下降了一位，现在为第19位。

　　费城港南港项目将使全港处理量由2007年的250万TEU增长至350万TEU。波士顿港2007年处理了210万TEU，今年处理能力将增加50%。 

　　在弗吉尼亚州的港口（包含纽波特纽斯码头、诺福克国际码头和朴茨茅斯码头），沃尔玛、塔吉特、家得宝、美元树及其他大零售商都建立了配送基地。2007年7月，AP莫勒总投资额达6亿美元的朴茨茅斯码头的一期项目投入营运，新码头在2008年将能处理210万TEU。

　　萨凡纳、查尔斯顿和杰克逊维尔港，大幅增加运力不是在计划中就是将在近期完工。在萨凡纳的花园城码头二期项目在2008年第一季度完工，港口处理能力将增加20%，从大约200万TEU增加到350万。 

　　乔治亚州港640米长的泊位加上72英亩的仓库是目前美国东部和海湾海岸最大的单一集装箱码头设施。更多的项目预期每年能给码头增加大约200万TEU的处理能力，到2018年将达到650万TEU。 

　　萨凡纳港2007年吞吐量增长速度继续超过所有的美国东海岸港口。这归功于5条新服务航线的影响。 

　　2007年，查尔斯顿港收到联邦许可证，允许在前查尔斯顿海军基地建立新的集装箱码头，这将推动港口的处理能力增长50 ％ 。

　　在杰克森维尔，已经开始了新的TraPac集装箱码头的建设项目。预计在2008年底开放。它有730米的泊位，预计每年将处理80万TEU，将使杰克森维尔港的吞吐量翻一番。艾威格林和迈阿密港正在进行码头的建设。

　　休斯敦、加尔维斯顿和坦帕港新都在策划和进行重大的集装箱码头扩建项目。随着美国集装箱吞吐量的继续上升，美国可能会发展更多新的港口。比如AP莫勒码头公司将在俄勒冈的库斯湾规划建设一个转运设施。